时光荏苒,岁月如梭,一晃摩托车已有30多年驾龄，走南闯北、游东逛西差不多大半个神州大地了，陪伴过南方125、新感觉、天剑雅马哈、宗申、豪爵钻豹、太子等70后遇到过痴情着迷车型。由于工作原因，整整18年没骑摩托车了，也从没有骑行过滑动离合的摩托车，人生苦短，善待自己，不能留遗憾，到了知天命之年，韶华不负,未来可期，乘筋骨还能舒展，胸有摩托的情结，诗和远方，说干就干，说骑就行，必须体验。
哪吒手拿乾坤圈 脚踏风火轮，迸发咱胯骑两轮摩托车的激情。
 
阳春三月，春暖花开。是骑摩托车与大自然亲密接触的大好时节，一时兴起，卖了闲置在车库吃灰的长江650边三轮。有着近30年交情的花垣豪爵总代理陈总，坦言相告，选豪爵摩托。一直以来，豪爵摩托车口碑很好，以高品质、高性能和出色的售后服务赢得消费者信赖。陈总的人品如车品，推介豪爵TR300PLUS作为我摩旅二次入坑首选，其舒适性、稳定性和可靠性值得我信赖。还有一点，是冲着此车配装滑动离合亮点而购，豪爵TR300PLUS的滑动离合系统以“安全、耐用、舒适”的设计理念，不仅满足了巡航车用户对平稳驾驶的需求，更通过FCC技术与湿式结构的结合，在可靠性与操控性之间实现了平衡。对于我这个注重长途骑行品质的老摩友，这一配置堪称“物超所值、必须拥有”。
一路骑行209与319国道并线的湘西吉首到花垣县城路段，必须到首倡之地打卡。
通过咨询销售和查询，了解到什么是滑动离合，滑动离合器在摩托车里主要帮助降档时减少后轮锁死的风险，通过允许离合器片在特定情况下打滑，从而让换挡更平顺，特别是在高速降档时。
精准扶贫首倡地十八洞村驻车观摩
  一路骑行，谈一下挂档的亲身体验，以前骑的无滑动离合的摩托车，回忆一下无滑动离合的摩托车的工作原理。传统的摩托车离合系统是通过机械结构来传递动力的，当离合分离时，发动机的动力被切断，方便换挡。而滑动离合通常用于高性能摩托车，允许在降档时更平顺，减少后轮锁死的风险。老款摩托车可能没有这种先进的离合系统，所以换挡可能需要更多的技巧和操作。感觉到老款摩托车挂挡时“嗒嗒嗒”声音明显，车子抖动卡顿，如果离合器没有完全分离，换挡时会有阻力，导致挂档困难。此外，变速齿轮磨损、同步器故障或者换挡机构的问题也可能导致挂档不足。操作方面，如果换挡时没有完全捏紧离合或者换挡动作不够果断，也可能导致档位挂不进去。
下坡急弯减档不卡顿，很顺畅。
还有一点，我们经常长途摩旅，遇到堵车和市区人车流较大的路段，需要骑手用更大的手部力量捏离合，尤其是在频繁换挡时，可能更容易疲劳，有手酸痛的感觉。
降档时若未精准补油，发动机转速与档位不匹配会导致后轮因突然的发动机制动而“锁死”，车身出现顿挫感。
2004年8月骑行1850公里，宁夏中宁黄河大桥留影。
2004年8月，湘西花垣豪爵总代理陈总带咱们摩友赴银川参加摩旅节，到宁夏固原戈壁公路高速行驶过程中，遇到突发路况，从5档直接降到3档，感觉后轮明显短暂打滑，在翻越秦岭途中遇到下雨，在湿滑路面行驶降档，导致后轮锁死，人车侧摔到路边，有惊无险。
天下车友一家亲
通过自驾离合比对，感觉到豪爵TR300PLUS，返程沿途翻山越岭挂档体验，实际骑行中，1-2档起步衔接平顺，离合咬合点清晰易控，我本人第一次用滑动离合，也能快速适应。路况平直和转弯抺角激烈驾驶时，快速降档补油过程更为从容，动力衔接无明显断层，配合优化后的变速箱齿比，整体换挡节奏更贴合巡航车的舒适导向。
山路十八湾
通过在矮寨大峡谷两边的盘山公路试驾，感觉到TR300PLUS的换挡逻辑与发动机低扭匹配出色，3-5挡即可应对多数盘山路需求，无需频繁拉高转速。但需注意避免长时间半离合操作，否则可能导致离合器片异常磨损。
下陡坡体验
总体而言，豪爵TR300PLUS的离合器手感整体表现出色，其配备的FCC滑动离合器，操作轻盈且结合点清晰，不轻不重，长时间骑行或频繁换挡时也不会感到疲劳。此外，滑动离合器还能有效减少降挡时的冲击，让换挡过程更加平顺，进一步提升了骑行的舒适性。
爬陡坡体验
滑动离合的加入让TR300PLUS在保留复古巡航韵味的同时，大幅提升了现代摩托车的易控性优势。在升档时，转速达到4000转左右，松油门后踩挡杆即可轻松完成，无需频繁使用离合。在降档时，滑动离合也能有效减少顿挫感，让整个过程更加顺滑，这种设计不仅适合新手快速上手，也让老手骑行更加惬意，长途摩旅更加舒适轻松。
湖南湘西  恭候骑行