贝纳利刚刚放出大招，2025款TRK552X硬派拉力车正式亮相，定价37680元，还带着“包牌五件套”——免购置税、车船税、交强险、牌照费，再加上极速交车特权，算下来直接省了4000多，实际落地33680元左右。这价格比老款还实在，却在配置和设计上做了不少硬升级，明摆着要在中排拉力车市场搅局。
先说外观，还是那股子硬派劲儿：经典的鸟嘴造型没丢，车头的矩阵式LED大灯比老款更精神，灯组内凹设计看着就犀利。车身线条带着肌肉感，金色的减震和轮毂算是点睛之笔，老远就能认出这是贝纳利的ADV。新款还加了分段式全包围护杠，护杠面积更大，摔车时能护住发动机和车身；原厂雾灯也安排上了，走夜路或者烂路，照明范围更广，安全性提了不少。
配置上更是下了本钱。老款的5寸仪表换成了7寸TFT大屏，显示信息更清楚，还支持投屏导航，跑长途不用低头看手机。动力方面，549cc的异步双缸发动机，最大功率45千瓦，最大扭矩55牛米，参数上比同级别竞品都强一截——像赛科龙RA600、凯越525X、春风450MT这些车，动力都比它弱。而且车架用了高强度钢管编织结构，后摇臂是铝合金的，轻量又结实，不管是跑长途还是走非铺装路面，车架的刚性和稳定性都有保障。
还有一堆实用配置没缩水：马祖奇的减震还是那么靠谱，前倒置后中置的组合，滤震效果不错；刹车用的是西互的对向四活塞卡钳，前后双通道ABS标配，再加上胎压监测，走烂路心里更稳。手把加热和座椅加热也保留了，冬天骑车再也不怕冻手冻屁股，USB接口还是双孔的，充电方便。
现在中排拉力车市场挺热闹，无极DS625、凯越625X这些新车都盯着这块蛋糕，但贝纳利这波定价直接把性价比拉满了。老款TRK552X原价36680元，新款虽然标价37680元，可算上包牌优惠，实际到手价比老款还便宜，相当于加量还降价。
对比同价位车型，TRK552X的动力优势很明显。45千瓦的功率、55牛米的扭矩，比凯越525X的41千瓦、50牛米强不少，极速和中后段加速更有底气。配置上，TCS牵引力控制系统这次终于标配了，老款没有这个，雨天或者砂石路面容易打滑，现在有了TCS，骑行安全系数更高。再看同价位的春风450MT，动力和配置都稍弱，而且品牌口碑上，贝纳利的ADV系列积累了不少用户，尤其是长途摩旅圈子里，认可度挺高。
再说实用性，20L的油箱不算小，续航能到400公里以上，跑长途不用频繁找加油站。座高方面，虽然没明确说降低，但新款的座椅设计更窄，170cm左右的骑手双脚能前脚掌着地，操控起来不会太吃力。三箱版是原厂标配，不用后期加装，省心又省钱，对于喜欢摩旅的人来说，这点很贴心。
贝纳利这波操作，明显是想巩固自己在中排ADV市场的地位。以前大家觉得国产拉力车要么配置不够，要么价格太高，TRK552X这次把价格压下来，配置提上去，直接戳中了用户的痛点。尤其是对预算有限，又想玩长途摩旅、轻度越野的车友来说，3万出头落地，能买到动力强、配置全、外观硬派的拉力车，选择确实不多。
接下来就看竞品怎么接招了。无极DS625、凯越625X马上上市，定价如果比TRK552X高，性价比就没优势；要是降价，又得在配置上做取舍。贝纳利这一步棋，算是给市场扔了个“价格炸弹”，逼着对手要么跟进降价，要么拿出更硬核的升级。
不过也有人担心，贝纳利的品控和售后服务能不能跟得上。以前老款车型有些小毛病，比如异响、漏油，新款在这些细节上有没有改进，还得看用户实际反馈。但至少从纸面上看，2025款TRK552X的产品力够强，性价比够高，算是中排拉力车市场里的“狠角色”。
贝纳利2025款TRK552X用“加量降价”的策略，实实在在给消费者送了波福利。3万出头落地，动力、配置、外观都在线，不管是新手入门还是老玩家换车，都值得考虑。现在就等无极、凯越这些对手出牌了，中排拉力车市场估计要迎来一场“贴身肉搏”。你觉得TRK552X这波升级和价格有诚意吗？要是你选车，会考虑它还是等其他新款？评论区聊聊你的想法！