当国内中量级ADV市场厮杀正酣时，贝纳利用一记“回马枪”搅动战局——2025款TRK552X以37680元包牌价登场，三箱、护杠、雾灯全系标配，还附赠购置税减免等五大权益。这辆升级了动力、配置与颜值的硬派拉力车，正在重新定义“性价比”的标准。
新款TRK552X最直观的变化来自动力系统。搭载549cc异步双缸发动机，最大功率45kW/55N·m的数据不仅碾压春风450MT（32.5kW/44N·m），甚至比凯越525X（39.6kW/48N·m）更胜一筹。配合270°曲轴设计，低转速区间的扭矩释放更早，应对非铺装路面时的脱困能力显著提升。而高强度的钢管编织车架与铝合金后摇臂组合，既保证了车身刚性，又实现了轻量化——公路版整备质量仅228kg，比前代减重近20kg。
配置层面，马祖奇倒置减震、双通道ABS、TCS牵引力控制三大核心配置构成安全防线；7英寸TFT仪表支持手机投屏，电加热手把与座椅则让长途骑行告别“冻手冻脚”；原厂雾灯与分段式护杠的加入，直接将后期改装成本归零。尤其值得注意的是DID链条的引入，相比普通链条寿命延长30%，这对摩旅爱好者堪称刚需。
贝纳利这次定价堪称精准。横向对比，TRK552X的37680元包牌价（含购置税等），实际购车成本比老款节省超4000元，甚至比同门兄弟TRK702X（40800元）更具价格优势。纵向观察竞品，无极DS625X虽以63马力（约46kW）略占动力优势，但预估售价或达3.8万元以上，而凯越625X尚未公布定价，但参考凯越525X（41900元顶配）的历史定价，性价比未必能超越TRK552X。
更巧妙的是，贝纳利抓住了ADV用户的两大痛点：合法合规与到手即用。原厂三箱、护杠、雾灯不仅免去改装年检困扰，还节省了约5000元的后期加装费用。对于既要“诗和远方”又怕麻烦的消费者而言，这种“开箱即战”的体验极具杀伤力。
TRK552X的升级逻辑清晰，用越级配置填补价格差，用合法改装降低使用门槛。在无极DS625X与凯越625X尚未全面铺货的窗口期，贝纳利已抢占先机。不过，市场考验才刚开始：更强的动力是否带来更高油耗？马祖奇减震在极限路况下的耐久性如何？这些问题需要用户用里程投票。
如果你有4万预算，会选择“满配包牌”的TRK552X，还是等待动力更强的无极DS625X？又或者转向轻量化的春风450MT？一起来评论区交流讨论吧。