本田ADV350自上市以来，就凭借跨界风格和本田品牌的背书，很快成为中排量踏板市场的焦点。然而，在光鲜的评测和消费者追捧的背后，真实的骑行体验中还是存在很多不容忽视的短板。下文就结合多方用户的真实反馈和试驾体验，聚焦这款车的隐性痛点。
先来说说悬挂系统吧，ADV350的悬挂系统整体偏硬朗，厂商说这是为了应对非铺装路面的设计。但是在城市通勤中，这种调校风格就是一种负担。过减速带或坑洼路面的时候，车身的弹跳感还是有点明显，尤其在连续颠簸路面，后减震的回弹速度虽然很快，可是牺牲了滤震的细腻感。也有用户直言，短距离骑行感受不错，但长途摩旅时，过于直接的震动传递会加剧疲劳。另外，前倒置减震与后气瓶的组合确实提升了烂路的支撑性，但是在铺装路面的舒适性与传统巡航踏板相比就略显逊色。
作为一款标榜ADV风格的踏板，ADV350的骑行三角设计却未能完全适配站立姿势。车把高度和脚踏位置的搭配其实更偏城市代步，导致半站立骑行时，身体重心不太自然，长时间保持会加重手腕的负担。有摩友尝试像骑硬派ADV一样站立姿势骑行时，也发现车体平衡性不够，尤其在低速通过复杂地形时，操控信心明显下降。这种“形似神不似”的设计，就暴露了轻度摩旅产品力的不足，与真正的越野性能还是有很大的差距。
这款车配备的ABS系统，在实际紧急制动中表现出了调校争议。前刹车的ABS介入时机偏晚，尤其在湿滑路面急刹的时候，用户需要更用力刹车才能触发ABS系统，这种设定虽然保留了一定的操控自由，但是对新手不是很友好。在突发情况下，制动距离比预期要长，就要提前预判路况来避免潜在的风险。另外，后刹车的线性反馈偏软，在频繁启停的城市场景中可能引发操控疲劳。
ADV350配置了四级可调风挡，说是可以改变迎风角度，但是对于个子较高的用户不是很友好。有身高超过180cm的用户反馈，就算把风挡调到最高的位置，头盔部位还是不能避开乱流，高速巡航时风噪明显，长途骑行也容易导致颈部疲劳。这一设计缺陷暴露出本田对多样化用户需求的存在考量不够，尤其在主打摩旅的场景下，风阻管理的精细化还有提升空间。
尽管ADV350的外观看上去很硬核，155mm的离地间隙和14寸后轮，其实就决定了它没办法真正突破轻度越野的界限。在非铺装路面，底盘通过性仅优于传统踏板，面对碎石或深坑路段就比较吃力了。尝试挑战中等难度土路时，车身刚性倒是没有出现异响，但是轮胎的抓地力和悬挂行程的局限让车辆打滑明显。这种实际的性能边界与宣传的“冒险精神”形成微妙反差，提醒消费者理性看待“跨界”标签。
本田ADV350是一款综合实力还算均衡的车，但光环的背后依然有暗点，细节处的短板也同样值得关注。从悬挂调校到人机工程，从制动逻辑到功能设计，这些痛点的存在也不是要否定它的价值，是为潜在用户提供更立体的决策视角，毕竟真实的骑行体验从不完美，但真实更具参考意义。