最近身边总有人问我本田那台ADV350到底怎么回事，说好的提车时间一推再推，搞得人心惶惶。这事儿我蹲着观察了半个月，今天给大伙儿掰扯掰扯。
先说个有意思的现象，我朋友圈里那些五月份就订车的老哥，最近突然集体晒起了新车钥匙。你说怪不怪？明明四儿子店说产能不足，他们倒是一个接一个提车了。后来才听说本田质检部门那帮人轴得很，连车壳接缝差0.5毫米都要返工，你说这日企的强迫症真是没谁了。不过说实在的，这种死磕细节的倔脾气，总比某些车企拿消费者当小白鼠强。
这台350cc的水冷机头可不是生面孔，在佛沙350和NSS350上早就历练过十几万公里了。去年在东南亚市场卖得那叫一个火，曼谷街头的改装店都专门给它开配件生产线。国内版虽说调校得更温顺些，但骨子里还是那个耐造的本田芯。前两天见着个狠人，刚提车就跑去跑丙察察，回来跟我说发动机声儿比出发前还透亮。
要说这车最大的毛病，可能就是卖得太好。上个月去店里转悠，销售小哥苦着脸说订单都排到双十一了，本田当初估计是照着佛沙350的销量备的货，哪想到跨界踏板这概念这么吃香。现在生产线三班倒连轴转，听说连退休的老技工都被请回来带徒弟了。
给等车的兄弟们支两招：一是没事多往店里晃悠，有时候会有客户贷款没批下来的现车；二是别信那些自媒体瞎带节奏，本田的尿性你们懂的，宁肯赔违约金也不会让瑕疵品出厂。我认识个车行老板，上个月硬是拦下三辆刹车泵有异响的新车，厂家二话不说就给换了总成。
说到底，好饭不怕晚。见过实车的人都懂，那个哑光漆面的质感，还有坐垫上带透气孔的菱格纹，本田这次确实是下了血本。等车的日子是难熬，但想想往后十年都不用大修，这等待也算值了。（*个人观点，仅供参考）