在2025年的摩托车市场中，春风675NK无疑是一颗耀眼的“新星”。作为国内首款搭载三缸发动机的运动街车，它不仅填补了国产中排量三缸车型的空白，更以35980元的亲民售价，重新定义了高性能街车的性价比标准。
春风675NK的核心亮点在于其动力系统。搭载一台674cc直列三缸水冷发动机，最大功率70kW（约95匹马力），峰值扭矩70N·m，匹配6速变速器和滑动离合，动力输出线性且爆发力十足。零百加速实测3.8秒，极速可达200km/h（GPS实测183.8km/h），这一数据甚至超越部分进口竞品。  
车身尺寸为2020×849×1155mm，轴距1400mm，整备质量仅189kg，轻量化设计在弯道中优势显著。油箱容积15L，日常骑行续航约320公里（暴力驾驶油耗7.1L/100km，休闲骑行可降至4.5L/100km）。
春风675NK的配置堪称“满配”：底盘与悬挂采用铬钼钢编织车架+铝合金后摇臂，搭配KYB 20段可调倒置前减震和中置后减震，兼顾运动支撑与舒适性。  
双通道ABS+TCS牵引力控制系统（支持两段调节），配合西互四活塞辐射卡钳和直推上泵，60-0制动距离仅14.9米，成绩优于多数同级车型。  
5英寸曲面TFT仪表支持导航投屏、车机互联，标配USB Type-A/C接口、加热手把等实用配置。  
细节方面，V字形LED大灯、流线型车身、半热熔轮胎（前120/70-ZR17、后180/55-ZR17）以及可调座高（795/810/825mm）的设计，兼顾颜值与功能性。
这个车有几个比较明显的优点，就是得益于189kg的轻量化车身和1400mm短轴距，城市穿梭如鱼得水，弯道干净利落，甚至能“单车道掉头”。低扭强劲（实测无需离合即可翘头），中后段加速依旧迅猛，声浪澎湃接近四缸质感。座垫前端收窄设计+海绵软包，172cm身高可轻松落脚；震动抑制优秀，5500rpm巡航时几乎无震感。
有些许不足的地方就是，制动力偏保守，急刹时需依赖前刹，手感略有空行程。7000rpm以上脚踏和坐垫前端有轻微震感（但日常巡航转速下影响不大）。TC1段对动力限制较明显，激进驾驶需关闭系统。
与赛科龙RA600等国产竞品相比，675NK在价格（低约10%）、动力参数和配置丰富度上均占优。对比进口三缸街车如凯旋Street Triple，其售价仅为后者的一半，且性能差距微乎其微。唯一的遗憾是品牌溢价尚无法与进口大贸抗衡，但作为“首款国产三缸街车”，这一短板反而成为其突破市场壁垒的契机。
春风675NK的诞生，不仅是技术实力的体现，更展现了国产摩托车从“堆配置”到“重调校”的进化。它的三缸机不仅参数亮眼，实际体验中的平顺性和可玩性也令人惊喜，尤其是关闭TC后的狂野动力，足以点燃骑士的激情。尽管细节上仍有提升空间（如后刹调校），但综合考虑价格与性能，这款车无疑是中排量街车市场的“搅局者”。 
 
比较适合的人群是那种追求操控乐趣的进阶玩家、预算有限但渴望三缸体验的消费者，以及需要兼顾通勤与跑山的多面手骑士。  
春风675NK用实力证明，国产摩托车已不再局限于“性价比”标签，而是真正开始与国际大厂同台竞技。如果你正在寻找一辆既能征服街头、又能驰骋山路的全能座驾，它或许就是答案。