突发骑想，说走就走，趁着下午天气好，溜个龙山小跑一下。准备奔袭龙山之巅，从潭溪上山。
    潭溪上山的盘山公路半径逐渐收窄，#无极 SR250GT 的1525mm轴距在弯道中展现出奇妙的平衡感。轻捏右舵，车身如游鱼般滑向弯心，前120mm宽胎与后140mm胎的抓地力配合默契，压弯时车架未显拖沓，反而带着一丝精准的循迹性。得益于19kW高转发动机与线性油门的配合，出弯补油时转速攀升顺畅，动力响应未因山路频繁起伏而迟滞。途经一处连续S弯，车身倾斜至30度，但车把始终稳稳指向行进方向——这份从容，或许正源于165kg轻量化车身与短轴距带来的敏捷性
  虽为踏板车，SR250GT的骑行三角还是相当科学的，770mm座高让双脚自然前伸，宽大座椅的填充物在连续弯道中过滤了部分震动，而可调风挡将山风柔化成耳畔的轻吟。行至半山腰，一段碎石路段考验着悬挂系统，前避震偏软的特性让滤震表现中规中矩，但后轮弹跳没被紧密的阻尼控制住，出现了恼人的松散感。后来返程时仪表盘仅消耗一格油量警示，印证了小长途3.2L/百公里的实测油耗。
归途选择稍陡的东线，连续爬升对动力提出挑战。SR250GT的低扭特性在此刻凸显优势，4000转以下扭矩输出充沛，仪表盘转速指针无需攀升至6000rpm即可轻松应对坡道。行至观景台小憩。而磁吸置物箱里的能量补给触手可及，让这场山道骑行始终游刃有余。
130公里的往返里程，SR250GT用一格油量、精准的弯道表现。
 重新定义了踏板车的摩旅可能性。它或许没有ADV车型的全地形征服欲，却在蜿蜒山道间演绎着“够用即完美”的东方智慧——正如那句川渝方言所言：“要得嘛，刚刚好！”
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