作为中量级踏板市场的明星车型，雅马哈XMAX300凭借颜值与实用性俘获了众多车迷。然而，当神车光环褪去，真实车主们的声音却揭露了这款车鲜少被讨论的另一面，从刹车疲软到高速稳定性不足，从细节设计缺陷到难以忽视的溢价争议，这些缺点才是车主们在日常骑行中的真实写照。
这款车的刹车表现完全就是车主吐槽的重灾区。多位车主反馈，前刹的制动力严重不足，紧急情况下，必须前后刹同时捏才能勉强刹得住，关键是就算这样操作，制动的距离还是很长，更别说高速行驶时了，原厂配备的单向双活塞卡钳被车主说为软脚，骑行时稍微激烈一点完全不能满足需求，为了安全，所以很多车主拿到车后的第一件事就是改刹车，确实也养活了很多改装店，车主无形中又增加了用车养车成本。
尽管XMAX300的悬挂系统被官方定义为舒适取向，但实际体验却两极分化。低速过减速带时，减震的那种生硬感让很多车主直摇头。在高速状态下，尤其是时速超过100km/h后，悬挂支撑性是更加没得信心，车身还容易出现飘忽感，过弯的时候也缺乏稳定性。所以很多车主拿到车手第一件事除了改刹车就是改减震。
这款车的座桶容积厂商说可容纳两顶全盔，但实际使用中，部分车主发现这一设计存在明显局限。要是车主头围较大，要放置盔体比较大的头盔时，座桶空间的不足就显而易见了，甚至需要牺牲其他物品的存放空间。还有一个尴尬支出，座桶盖板在关闭的时候，可能是因为设计公差的原因会产生异响，骑行中偶尔也有“哒哒哒”的声音，要是车主有强迫症，会非常的痛苦。
远光灯的照明效果是另一大槽点。多位车主反映，远光灯的照射范围狭窄且亮度不足，“开与不开差别不大”这是车主们的共鸣，尤其是夜间骑行的时候，如果不加装射灯（加装射灯部分地区违法，会被叔叔逮），就只能改装车大灯来改善照明效果。此外，仪表功能被批评为华而不实，虽然有TFT屏幕，但是不能导航互联感觉像摆设，车主还是需要额外安装手机支架解决导航需求。
从加价提车到二手市场保值率虚高，XMAX300的供需矛盾始终存在。有的车主苦等一年才能提到车，又担心降价政策，让早期购买的车主产生被割韭菜的心理落差。更微妙的是，很多的竞品车型不断的升级配置，XMAX300的性价比是越来越模糊，不过性价比本身也不高。
不可否认的是，XMAX300依然是一台综合实力很强很均衡的踏板，但冲着它原厂本身的产品力购买的用户应该不多，不过买这车的消费者应该不差钱，买它的目的就是为了改装，摩托不改不如推下海。