车展完成首秀后，这台英国血统的全能战驹终于迎来道路实测。作为小邪人在欧洲独享的测评福利，我们将从动态表现、配置亮点到市场信息全面解读这款即将上市的三缸利器。（注：国内车迷还需耐心等待引进）
单元采用798cc直列三缸引擎，最大功率115匹@10,750rpm，峰值扭矩84N·m@8,500rpm。值得关注的是，这台脱胎于765平台的全新机种，通过重新调校实现了更线性的动力曲线——2000转以下如巡航般平顺，4000转开始释放运动基因，7000转后的高亢声浪足以点燃骑士激情。实测中即便开启TC系统，充沛扭矩仍能让前轮蠢蠢欲动。
设计沿袭Tiger Sport 660的基础构架，但工程师对几何参数进行了运动化改良。搭配昭和品牌的可调悬挂系统：前叉支持双向阻尼调节，后避震通过左侧旋钮即可快速设定预载（行程150mm）。制动方面，前310mm双碟配径向卡钳与后255mm单碟的组合，配合弯道ABS系统，在湿滑弯道中展现出令人安心的制动力道。
全系标配弯道TCS、双向快排系统及定速巡航，GT套件更包含加热握把和57L边箱（单侧可容纳XL全盔）。实际体验中，6轴IMU系统的介入极为细腻，仅在仪表指示灯闪烁时方知电子系统在默默工作。
835mm座高通过收窄座垫设计，让180cm身高的骑手也能全掌着地。18.5L油箱配合前倾式手把，营造出恰到好处的运动骑姿。即便连续骑行200公里，运动型坐垫与合理风阻保护（可调风挡需停车操作）依旧保持良好舒适性。
需要特别说明的是，虽然定位运动休旅，但双人出行同样胜任：后座空间充裕，加宽整流罩有效降低腿部风压。米其林Road 5轮胎在湿地表现出色，配合214kg的灵活身段，展现出超越级别的弯道乐趣。
GT版独有的明黄涂装充满英伦格调，触感细腻的蒙皮与精工按键彰显大厂风范。若要说遗憾，油箱侧面的防刮护板稍显单薄，且仪表界面未能同步显示骑行模式——这对热衷科技感的年轻群体可能是个小缺憾。
Tiger Sport 800精准捕捉了"弯道狂热者"的需求：不要夸张的仿赛姿态，拒绝笨重的 ADV 体态，只需恰到好处的运动底蕴与全天候驾驭乐趣。正如试驾时偶遇的意大利老骑士所言："这该死的英国佬，居然把三缸机调校得比我们杜卡迪还要性感！"