当国产中排量掀起价格战时，本田终于在中大排领域放出大招，CBR650R与CB650R这对四缸兄弟车型近期官降1万元，分别下探至7.28万和6.68万元，刷新了本田四缸车系的价格下限。更令人惊喜的是，这次降价并非清理库存，而是同步升级后的2024款车型。
回顾本田四缸车型的定价史，CB650R最初的10.58万元的售价让不少车友望而却步，但随后三年间价格持续跳水：2023年降至7.38万元，如今叠加限时优惠后仅需6.68万，累计降幅近4万元。
2024款最大亮点莫过于全系标配E-Clutch电子离合系统。这项本田黑科技通过电控单元自动控制离合器作动，既能保留传统换挡乐趣，又能实现无离合操作的“伪自动挡”体验。对于新手而言，坡道起步和低速操控更轻松；老手则能通过手动模式享受纯粹的机械互动，可谓一箭双雕。
简单来说，CB650R是将新古典主义进行到底的街车，钢管编织车架搭配圆形LED头灯，肌肉感十足的油箱线条却暗藏15°运动前倾角，比CB400系列更具攻击性。
而CBR650R也算是公路跑车中的“西装暴徒”，家族化鲨鱼头设计搭配分层式整流罩，虽未配备定风翼，但1455mm的短轴距赋予其灵活的弯道表现。
经典的649cc直列四缸引擎仍是核心竞争力，56kW功率数据虽不激进，但7000转爆发的60N·m扭矩配合标志性的“本田声浪”，足以让人忽略它5秒级的零百加速。配置方面保持日系保守作风：全LED灯具、负显液晶仪表、Nissin卡钳配双通道ABS，没有TCS也没有手机投屏，但降价后的品控优势愈发凸显。
这次调价让本田四缸车型首次与国产600cc级产品形成价格重叠。尽管配置丰富度不及对手，但E-Clutch的独门技术+四缸情怀+本田信仰的三重buff，或许能打动那些执着于“四缸正统”的硬核玩家。毕竟，当价格不再是绝对壁垒时，谁又能拒绝一辆能“自动挡”的进口四缸呢？