试了2025款MT-07才知道，这台街车终于迎来真正的大改款。别以为就加了个自动挡这么简单，雅马哈这次可是把看家本领都堆在这台入门级街车上了，那颗689cc的CP2发动机虽然数据没变，但骨子里早就脱胎换骨。
先说最让人惊喜的变化——低转区间变得更有活力。油门拧到三千转就能明显感觉比老款冲劲更足，这要归功于重新设计的扭矩曲线。雅马哈工程师硬是把峰值功率的爆发区间拓宽了近两千转，从七千转到断油前都能维持70匹以上的输出。更绝的是他们给进气系统塞了四个共振腔，高转时那种类似MT-09的"呜呜"声浪，听得人后颈汗毛都竖起来。
新加入的电子油门才是这次改款的大杀器。除了标配的牵引力控制和三种驾驶模式，定速巡航这个长途神器终于出现在入门街车上。不过要吐槽的是前叉还是不给调节功能，雅马哈这点小心思真是...（此处删除）明明都舍得用上旋压锻造轮毂和Q5A运动胎，前悬挂系统却总让人觉得差口气。
重点说说这个Y-AMT系统。实际体验下来，D模式确实适合日常通勤，换挡逻辑比老司机还丝滑。但切到运动模式手动操作时，左手的换挡拨片需要适应——降档按键在上方这个反直觉设计，好几次弯前减速差点按错。不过要夸的是新增的防跳离合，现在重刹降档再也不怕后轮跳舞了。
车架刚性提升14%这个数字可能不够直观，但跑山时能明显感觉整车更愿意入弯。配合非对称后摇臂和新设计的倒置前叉，高速过弯的安定感提升不止一个档次。虽说车重涨到186公斤（自动挡版），但实际骑起来反而比老款更轻快。
那个被吐槽多年的"外星人脸"终于改头换面。新设计的LED大灯组神似蓄势待发的猎豹，搭配深蓝色哑光漆面，实车质感比官图强太多。彩色TFT仪表算是跟上时代，手机互联功能虽然不算新鲜，但显示导航信息确实方便。
但也有要吐槽的点，自动换挡的D+模式在山路表现实在有些神经质。有次出弯正要开油，它突然自作主张升档，差点打乱骑行节奏。建议雅马哈开放换挡逻辑的自定义设置，毕竟每个骑士都有自己的节奏。
（*个人观点，仅供参考）