随着北京国际摩托车展览会进入最后一周倒计时，川崎中国官方账号突然释出一组神秘预告图。从独特的尾灯轮廓中可以看到，这就是期待已久的2025款Z900。这款中量级四缸街车自2017年问世以来首次迎来重大改款，不仅外观焕然一新，更搭载了多项源自旗舰车型的电子控制系统。
2025款Z900延续了川崎Z系列标志性的"Sugomi"设计哲学，但在细节处理上更为激进。前脸采用全新的倒三角LED灯组布局，犹如猛兽獠牙般的日间行车灯带配合棱角分明的灯罩设计，营造出更具攻击性的视觉效果。值得关注的是，转向灯集成在主灯组两侧，取代了老款独立的灯体设计，使整车线条更为简洁。
侧包围经过重新设计，新增的进气口造型不仅提升散热效率，更强化了运动基因。尾部变化尤为明显，经典的"Z"字形尾灯被横向贯穿式LED灯带取代，夜间辨识度显著提升。座垫采用新型聚氨酯发泡材料，厚度增加10%的同时通过优化形状使前后座高差减小，长途舒适性得到改善。
2025款Z900最令人惊喜的升级在于电控系统的全面进化。新车首次搭载博世6轴IMU惯性测量单元，可实时监测车辆在纵向、横向和垂直方向的加速度，以及俯仰和侧倾角速度。
这一硬件的加入使多项电子辅助系统得到质的飞跃，KTRC牵引力控制系统升级至第三代，提供三段可调干预级别，在保持后轮抓地力的同时允许更激进的驾驶风格。
KIBS智能防抱死系统现在能够根据车身姿态自动调节制动力分配，弯道刹车更稳定。新增的KCMF弯道管理功能，通过IMU数据优化油门响应和扭矩输出，提升弯道中的操控信心。
骑行模式增至四种（运动/公路/雨天/自定义），通过全新5英寸TFT仪表可直观调整各项参数。这块支持手机互联的彩色屏幕提供昼夜两种主题，并首次加入简易导航功能，通过川崎Rideology应用可将手机路线投射至仪表。
动力部分仍是那台948cc直列四缸发动机，但内部换装新设计的凸轮轴，在满足欧5+排放标准的同时，维持了90.4kW/9500rpm的最大功率和97.8Nm/7700rpm的峰值扭矩输出。还通过优化进气系统和ECU调校，使中低转速区间的油门响应更为线性。
传动系统新增KQS双向快速换挡装置，支持1500rpm以上无需操作离合器的升/降档操作，配合辅助滑动式离合器，激烈驾驶时的换挡体验更加顺畅。悬挂系统采用41mm倒立式前叉搭配背负式后减震，均支持预载和回弹阻尼调节，而SE版本更将升级为Öhlins后减震器。
制动系统获得显著升级，前轮配备径向安装的Nissin对向四活塞卡钳配合300mm双浮动碟，后轮为单活塞卡钳配250mm碟盘，整套系统与IMU联动实现更精准的ABS干预。轮胎规格维持前120/70-ZR17、后180/55-ZR17的组合，但采用了新一代复合材料的邓禄普Sportmax Roadsport 2轮胎。
考虑到现款Z900在国内的售价为8.98万，新款车型大概率会维持相近的定价，而配置更高的SE版本可能突破9万元大关。随着北京摩展的临近，更多关于具体配置和售价的信息即将揭晓，让我们拭目以待几天后的正式登场！