娱乐骑行公里1万后，还是踏上了进藏道路。
路程选择214至芒康转318，选择这个唯一的原因就是少翻垭口，且云南境内直到香格里拉都能走高速。
车辆本身:
优点:人走车还在，一车传三代不是开玩笑的。一路上没遇到任何车辆问题，德钦下了一晚上雪，车都盖住了，第二天也是一把着。车辆设计的不错，哪怕是后座满载行李，也没有出现死亡摇摆。一路颠着进藏，没有漏油，没有掉螺丝。虽然都是些基本要求，不值得吹嘘，不过路况艰险，没把人丢路上就是最大的优点。
缺点:经典前轮轴承小马拉大车，第一个轴承7000公里流锈水，换了个国产的。第二个国产轴承11000公里的时候，因为要进藏，强行让车行帮我换了进口的，取下来以后，试了一下轴承也不丝滑了。当然硬要说能骑肯定能骑，因为换两个轴承的时候，前轮都没啥异响，城市骑行随便造。
狗屎原装大灯，难看就算了，也不亮，可能符合国家标准，但是没一点用。不是我装了未来之眼，夜路我一点都不会骑。
还有大家比较争议的一个问题就是原厂胎的问题，很多人都纠结要不要把原厂胎换个半热熔轮胎。我是没弄懂半热熔的原理，好一点的半热熔也贵，所幸就用原厂胎骑去西藏了。所以在这里也不对比了，就讲一下原厂胎个人体验吧。
原厂胎肯定是能用的，只是看怎么骑，讲几个真实骑行瞬间佐证一下吧:1.丽江至香格里拉高速有大约4-5公里的雨夹雪路段，当时我把骑行速度降到70公里/小时左右，过弯不压弯，尽量采取直立骑行，轮胎是没有出现打滑现象的。
2.德钦飞来寺至芒康盐井，刚出飞来寺有一段20公里长下坡，当天路面是湿滑的，因为国道不可避免的盘山公路，直道我用20-30公里/小时骑行，过弯10-20公里/小时骑行，轮胎是没有出现打滑现象的。
3.芒康县城至左贡，翻越东达山垭口，差不多10公里雨雪路面，提前放了轮胎胎压，直道30-50公里/小时，有暗冰的地方10公里/小时左右骑行，轮胎无打滑。但是因为暗冰路段真的难骑，是有慢速摔车的，不过同行老哥的龟背胎也摔，所以跟轮胎关系不大了。
4.林芝至工布江达，100公里基本全程下雨，部分路段雨夹雪，轮胎胎压用1.8bar，国道保持40-50公里/小时，完全没问题，过弯稍微慢一点没有出现打滑。提一嘴，当晚零下的温度，我车机记录的胎温也就是2℃左右，就算半热熔也好不到哪去。
骑行感受:
巡航的骑行三角，长途骑行的话，不比仿赛好到哪里去。
就tr300硬的跟石头一样的坐垫，不提前改装，长途骑行屁股肯定是疼的，我自己加了一个坐垫，骑行起来有稍微缓解。
我身高180，不用手把后移，手也是能比较舒服的摆着的，长时间骑行手倒是不酸。
骑巡航也很费腰，因为整个人基本上的承重都在屁股和腰，我要绑着最紧的束腰，才能完成一天的骑行，不绑的话骑一天得躺三天
另外tr300的长轴距，大车辆，压马路是很大气，真摩旅反而是弊端了。轴距太长，通过空间有限，特别是在高海拔堵车的时候，车缝难钻，调头难挑。车本身也重，像下东达山的时候全是暗冰，松离合后配合不好一捏刹车就摔车，像我这种只能发车后半离合把速度起来一点，利用下山路空档让他慢慢滑，但有的地方半离合都打滑，只能人工推，那时候就希望车轻一点了。
装备选择
最后分享一下进藏摩托车装备吧，主要讲一下摩托车改了什么，个人以及其他进藏装备就不说了。
1加装了一个车机，手机支架也能用，但是进藏路况复杂，也害怕把摄像头颠坏，所幸加装一个突破者车机。其他功能都没用到，导航功能挺实用的，也不是为了看怎么走，进藏路牌很完善了，没有导航也能走，更多的是看骑了多久还有多久到，以及各处的限速。
2我买的是城市版，城市通勤用的是边包，摩旅买了两个大边包和一个尾包，新买的边包刚好用通勤边包的架子，尾包就固定在后座。
3前轮加长挡泥板，非要有必要，不然甩泥，把水箱就全部糊住了。
4摩托车防滑链，tr300前轮基本没有适配的防滑链，硬要装肯定挡泥板烂完了。后轮倒是可以装，但是装上去打链条，打支架。
而且摩托车防滑链，用处真的不大。翻红拉山的时候暴雪，路上雪盖在冰上，路况很差，我装了防滑链确实能10公里/小时的骑，但是要骑十多公里的结冰路面，只能用怠速跑，问题是又是上坡，还得轰油门，不然熄火，油门一大就打滑，油门一小就熄火，半离合用的很多。半离合一多，离合很快就烧了。控车厉害的装上倒是畅通无阻，这个就自己考虑了。
所以进藏时间还是留宽裕一点，下雪不骑就行，防滑链不适合大部分人。
5射灯，那可太有用了，特别是318堵车又多，不可避免的会走夜路。