在买一辆摩托车的时候，你最注重的是外观？还是发动机？还是价格？国产品牌往往最不爱宣传的一点就是车架，作为决定你摩托车操控性上限的最重要部件。往往从摩托车出厂时就被设定好，我们很难通过后期来升级车架。作为除了发动机和减震的三大件之一，不同的车架有什么区别？每一种车架有什么优点缺点？你又该如何选择呢？欢迎进入两轮摩托车世界。
就在2024 年，杜卡迪赢得了美国超级摩托车锦标赛，本田赢得了超级越野锦标赛，宝马赢得了世界超级摩托车锦标赛，这些赛车都有一个共同点，那就是离不开一副好的车架。车架往往决定了一台车的操控性能，比如阿普利亚的GPR150，虽然排量很小，但是优秀的车架让这台车依然充满乐趣。
车架是摩托车的核心结构，它将所有不同的部件，比如转向、悬挂、发动机和座椅连接在一起，从而构成了一辆完整的摩托车。经过几十年的进步，摩托车厂的工程师们已经研发出了各种各样的车架。
首先最简单的叫做单摇篮车架，用一根单管在发动机下方穿过来托住发动机，就像一个单管摇篮一样，故而得名，目前的摩托车市场中，也已经没有比这更简单的车架了。秉持着简单的特点，这种车架通常由钢管制成，现在常见于廉价，比较基础的摩托车上。对于这些基础款摩托车来说，这种车架最合适了，因为生产成本很低，但从设计上来说，单摇篮车架柔韧性很强，但不够坚固，无法承受大马力发动机的重量和动力。
而从单摇篮车架上演变来的就是双摇篮车架。采用了与单摇篮车架相同的概念，但在发动机下方增加了一根管子来托住发动机。这增加了重量，但是也坚固了很多，能够承受更高速度的转弯和刹车，不会那么容易过度弯曲。这些车架现在最常见于越野摩托车上，甚至像本田非双（Honda Africa Twin）、凯旋攀爬（Triumph Scrambler）这些车型也还在使用。
而且各种各样的越野摩托车比赛和拉力赛也会用双摇篮车架，因为就它们所提供的性能来说，生产成本相对也比较低，而且发动机下方的钢管也能保护发动机。在这些越野比赛中，如果撞到一块石头，发动机被打出一个洞的可能性就会降低。日本品牌更喜欢铝制材料，够轻便、坚固而且耐腐蚀；奥地利的 KTM 更喜欢使用钢管，因为KTM使用钢管的经验更多，KTM还认为钢制材料在强度和柔韧性之间能达到完美平衡，反馈感更好，还能很好地吸收震动，也更容易维修，但这也意味着如果不好好保护，钢管车架也会生锈。
另一种钢管车架的变种是脊梁式车架。，通常由一根钢管从车架的上方经过发动机顶部，一直延伸到后摇臂连接处，发动机悬挂在这根钢管上，从外观看起来就像人的脊柱，发动机下方完全没有任何支撑。脊柱能让我们扭转和弯曲，脊梁式车架也是这样，本身坚固度就非常一般，大部分都安装在一些小马力的摩托车。比如常见的一些弯梁车上。这种车架首先制造工艺不是很难，而且成本更低，与摇篮式车架相比，所需的材料更少。但对于大马力的摩托车，你就需要双梁式或环绕式车架这样的东西了。
双梁式车架由两根空心梁组成，从车架的头部开始，围绕着发动机的两边，然后延伸到副车架，最后到后摇臂连接处，发动机下方也没有支撑。有些双梁式车架还会将发动机作为受力部件来增加强度，使其可以承受超 200 多马力的动力，这就是为什么这种车架在运动摩托车上很常见，从阿普利亚 RSV4、川崎 ZX6R，甚至像雅马哈 MT09 以及铃木的 GSX S1000 等等这些车型上都能见到。双梁车架的设计也让检查发动机顶部更容易。一般摩托车品牌都会用铝合金来制造双梁式车架，因为铝够轻，但几年前宝马在 HP4 上，用碳纤维制造了双梁式车架。制造工艺非常困难，目前也没有办法大规模量产。但其实双梁式车架并不是实现高性能的唯一方式。
接下来是钢管编制车架。你可以在KTM和川崎的一些大排量车上看到，采用了和双梁式铝合金车架类似的形状，但并不是用了两根空心梁，而是使用大量三角形排列的钢管组成的车架，通过结构来获得刚性。同时还可以做的很轻，但是这种车架很挑战设计和制造工艺。比如杜卡迪是让钢管编制车架声名远扬的品牌，但如今 KTM 用的最多，KTM 从最小的 125 一直到1390Super Duke，还有其 RC 系列车型上都使用了这种车架。而且，KTM 最初在 Moto GP 赛车上也使用了钢管编制车架，但最后依然放弃了，改用成了双梁式铝合金车架。
最后是单体壳式车架。这种车架在汽车界更为常见，理念是负载通过车架的外壳进行分布，有点像鸡蛋壳。杜卡迪首先将其用于 1199 和 1290上，让空滤和节气门体穿过车架，但是从理念上讲，其实在 2000 年川崎 ZX12R 上就用了单体壳车架，川崎把空滤和节气门，电池盒都放到了车架内部。空间的利用率要更好。而且从理论上讲，单体壳车架还更坚固、更轻、更紧凑，空气动力学性能也更好。看起来十分美好，但并没有真正流行起来，主要就是生产成本非常高，而且根本没办法维修。像现在的杜卡迪V4，就用了一种前半车架设计，外观上看起来很像双梁式铝合金车架的前半部，让车架直接连接到发动机上，然后将发动机作为车架的一部分，这就可以让车架本身更小，而且更轻，最后用一个单独的部件连接到后减震器。不过如果你骑过杜卡迪的V4，你就肯定知道，这套半车架的设计给了你极强的路面反馈和操控性。只是为了这一点牺牲了所有的舒适性。
你了解你自己摩托车的车架么？用了哪一种类型？骑起来操控性好不好？欢迎评论区留下你的看法，感谢各位观众老爷观看，您的点赞关注是我持续更新的动力，我们下期再见。