前两天，我们一起看了：春风动力旗下的电动车品牌极核，因为半年内上市新车，增配减价，没有为老车主推出可行的补偿方案。老车主都在发帖吐槽的事情。顺便就多看了下极核的车子，感觉整体还是很不错的。在电动踏板市场上，大家看惯了雅迪、艾玛这些老实巴交的外观。
顺便就多看了下极核的车子，感觉整体还是很不错的。在电动踏板市场上，大家看惯了雅迪、艾玛这些老实巴交的外观。
对于九号电动和小牛电动的那类相对流线型的造型，也都见得比较多了。看到极核的车子外观，确实还挺惊艳的。
于是就花点时间跟大家分享一下，极核旗下的几款电动车，要是有喜欢的朋友可以了解下，总体感觉还挺好的。
极核的大部分平踏电动踏板，都是AE系列命名，目前主要是偶数。比如AE2、AE4、AE6、AE8等等，乍一听感觉跟奥迪的A2、A4、A6、A8似的。
不晓得是不是借鉴了奥迪的命名方式，哈哈，总之听起来还挺大气的。不过名字不是咱要了解的核心，我们要看的是外观、性能和配置这些。
AE8是目前极核电动踏板车型里，价格最贵的车型，售价区间从17980~22980。电动踏板车卖到2万块，这个价格确实挺让人惊讶的。在2022年1月底左右，AE8率先上市了基础款：AE8和AE8 S+，并于同年6月，上市了2022款AE8+。目前这三款都属于停产状态，在售的是2024年1月初上市的2024款AE8 S+。
旗舰车型是个大块头
从外观造型上看来，AE8的设计理念和当下大家常见的电动踏板都不一样。这一方面得益于它宽大的车身尺寸：长1900mm，宽735mm，高1090mm，轴距1380mm，坐高765mm。从体格上来看，确实是个大车。
熟悉踏板摩托的朋友，对标致姜戈这个复古踏板都不陌生，姜戈的长宽高尺寸分别是1925*710*1190mm，坐高780mm，轴距1350mm。基本上AE8和姜戈差不多大小了。
另一方面，来自于机甲风设计理念的外观造型，搭配玛吉斯前后12寸轮胎，前100-80-12，后120-70-12。给整车营造出偏向科幻感的造型观感。
性能和配置很有看头
2024款在售车型AE8 S+，在配置方面的亮眼表现有：电机最大功率12.5kw，最大扭矩218牛米，最大马力17匹；电池规格69V 32*2Ah，官方给出的续航参考是190km！
配置方面，车架为高强度合金钢材，前悬挂正置液压，后悬挂5段可调。前后均为碟刹制动，前制动对向四活塞卡钳，后制动浮动双活塞卡钳，且标配了前后ABS+TCS。在具体的驾驶模式上，可以选择：经济模式、街道模式、运动模式，这款车自诞生之日起就配备了定速巡航。科技智能化配置十分丰富智能化的配置方面，仪表盘为5寸TFT全彩液晶悬浮屏幕，可支持手机投屏导航、蓝牙连接，标配无钥匙启动。
灯光方面，全车LED灯光光源，标配了双闪、自动大灯等智能化灯光配置。作为品牌旗下的旗舰车型，极核给这台车的配置和动力都上的十分强悍。以至于，它在和电动踏板比较时，没有什么直接的竞争对手。
我这里偷懒了，没有写全，全称是AE6+。极核的这款车是在2023年2月的时候上市的。
当时的定价是11980，这个价格跟合资品牌的125踏板价位相当，比如雅马哈巡鹰125、五羊本田NCR125、新大洲本田裂行、轻骑铃木UY125。
看过了AE8的变态性能，AE6虽然在功率调教上有所弱化，但是扭矩还是十分惊人，最大功率5.5kw，最大马力7.5匹，最大扭矩160牛米。最高时速为80km/h。电池的规格方面，是69V27Ah，比AE8小得多了，官方给出的续航里程为65km。传动方式也从AE8的皮带传动，改为齿轮传动。
外观方面它延续了AE8的机甲风设计理念，但在车身尺寸上做了调整。AE6+的长宽高分别是1780*730*1090mm，轴距1260mm，坐高改为735mm。相对来说，更适合身高不是很高的朋友。
这个造型，从侧面侧后视角看，跟九号电动的还有那么些相似。有些车友不喜欢这个尾巴，感觉太丑了。我也有同感，有一种设计到尾部的时候，设计师工资没给到位，就摆烂了的感觉。
厂家宣称车架是采用的摩托级别高强度钢管车架，前悬挂为正置液压减震，后悬架为五段预载可调。制动方式为前后碟刹，配CBS。前轮为单向三活塞卡钳、后轮为对置二活塞卡钳。制动配置方面也有所降级。轮胎的体现也比较明显，采用的是正新轮胎，前轮90-90-12，后轮110-70-11。
配置方面，有三种驾驶模式可选，标配定速巡航，屏幕为5英寸LCD段码屏，可以手机蓝牙链接。其他配置方面，还有全车LED灯光、双闪、无钥匙启动、USB充电这些。和AE8相比，毕竟少了上万块，这些配置也算是够用了。
AE4系列，是前两天刚刚上市的，作为极核家族的又一个车型系列。在AE4这个电动摩托车版本下一共推出了3款车型：SE7223铅酸版、SE7232铅酸版、SE7428锂电版。从定价上来说，这3款电摩的价格依次变高，最高的版本就是锂电版了。
动力方面的差别是，最低动力版本，电机最大功率2.4kw，最大马力3.3匹。其他两个版本最大功率为3kw，最大马力4.1匹。
车身的外观尺寸方面，三个版本的规格都是一样的。长宽高分别是1910*743*1154mm，轴距为1340mm，坐高为760mm。车架都说双肩围栏式车架，前悬为液力阻尼式，后悬架为弹簧阻尼式，支持5段可调。
3款车型的整备质量、续航、和最高车速分别是：
7223铅酸版，整备质量120kg，最高车速63km/h，续航里程70km；7232铅酸版，整备质量133kg，最高车速63km/h，续航里程95km；
7428锂电版，整备质量96kg，最高车速65km/h，续航里程80km。
轮胎方面的设计尺寸为前后12寸，前窄后宽，前轮90-90-12，后轮100-80-12。前后制动均为碟刹，配备TCS，定速巡航，锂电版车型额外增加了标配单前轮ABS。
AE4i是AE4车型家族系列的电动自行车版本车型。虽然是电自车型，但外观方面还是和极核家族的整体外观保持了一致性。
AE4i的车型分成两种，基础版本以及Pro版本。价格分别是6399和7399。官方给出的首发价有效期在6月15日-20日，过后的价格就得看活动政策了。
外观方面，AE4i比起AE4系车型，车尾的结束比较迅速，这个造型看着有点怪，车头还挺精神小伙的，车尾就一下子拉跨了。
不过这也带来了灵活可玩性，厂家给到的玩法示意有6种，果然改装才是AE4i的正确打开姿势。
在动力方面，电机的最大功率为0.4kw，最大马力0.5匹。电池规格分成两种，基础款是4824，Pro款是4830。两款车型的最高设计时速都是新国标以内，25km/h。续航里程方面，基础款为85km，Pro款为95km。当然这都是厂家给到的数据，实际的续航会有所不同。
车辆配置方面，前后轮胎均为12寸，就是太窄了，前后规格为80-80-12。制动为前后碟刹，标配TCS，高配车型配备单前脸ABS。
其他的配置，诸如定速巡航、流水氛围灯LCD屏幕、USB充电口、无钥匙启动、全车LED灯光、双闪这些两款车型都有配备。
AE2这款车，还有个名字叫穿越机。外观上面，即使是小尺寸电动车，有春风动力做摩托的经验，整体的漆水、设计、质感还是很不错的。当然，AE2最热门的话题，并不是这款车如何如何好，它的造型大家都看在眼里，也都知道它确实不错。
它最热门的话题，是上市不到半年时间，升配减价，伤了老车主的心。被送上了“韭菜核子”“天生背刺”这些称号。前两天我们专门说过这个，有想要了解的朋友可以点击下图跳转过去阅读。目前在产的车型一共有3款，其价格分别是：2024年1月上市的AE2，售价4699，电池规格4824，续航80km；前两天上市的AE2 SE，售价3399，电池规格4812，续航40km；AE2 PRO，售价4799。电池规格暂未宣发，据说会提升续航。
也正是这个价格，伤害了老车主。买1月上市那款车型的车主，即使算上优惠活动等等，购车价格也都在3800-4300之间了。现在新款升级了老问题，只是降低了续航，就便宜上千块钱，放给谁都不能心安理得的接受。
现在的基础款车型，轮胎规格做了升级，从原来的2.75-10，升级为前后80-90-10；标配了TCS牵引力控制系统；标配了USB充电口；后悬挂减震和前悬挂也进行了优化。加上车子本来就标配的OTA、自动大灯、定速巡航全车LED灯光等配置，3399的购车价格确实实惠很多。
就看厂家是否能针对老车主的价格落差进行一些置换方案，或者帮助升级车辆的方案。总的来说，作为在燃油摩托车行业深耕多年的品牌，春风在造车、造发动机、设计造型能力方面肯定是有积累的。
这也是它为什么推出车型以后，颜值、配置、性能都很不错，大家都比较喜欢的原因。尽管可能在营销政策、销售措辞、新老车主的对待方面，还需要进一步的多为用户考虑。它的存在，依然给整个行业带来了内卷的压力，厂家之间的竞争，才能让更多的用户受益，对行业也是好事。