一.核心参数
基础规格  
版本划分：NEO版（活力橙/运动化单边双出排气）
这是NEO版本
与ACE版（沉稳黑/优雅双边单出排气） 
这是ACE版本
动力总成：343cc V型双缸水冷发动机，最大功率25kW（34马力），极速130km/h，0-60km/h加速实测4.9秒  
传动革命：国产首款V缸+CVT无级变速组合，皮带传动，操作逻辑类似踏板车（无离合/无档位）  
车辆数据：轴距1485mm，整备质量195kg，座高690mm（女性友好设计）  
配置清单
双通道ABS+TCS牵引力控制、边撑熄火、起步转速保护。BCD车联网系统（远程控车/电子围栏）、蓝牙钥匙解锁、6种自定义骑行模式。前120/80-16、后150/80-15真空胎，KYB倒置前叉+多连杆后减震  
二.产品亮点：三大颠覆性突破  
金吉拉350的CVT变速彻底抹平了油离配合的门槛，实测城市拥堵路段骑行疲劳度降低70%。新手无需担心熄火，老手则可专注操控乐趣。对比QJMOTOR闪300的AMT变速箱，其平顺性提升显著，但牺牲了部分传动效率（油耗增加约15%）。  
TCS+ABS的组合在湿滑路面表现优异，60km/h紧急制动距离比同级竞品缩短2.3米。边撑熄火功能杜绝了“带撑骑行”的致命风险，堪称新手福音。 
颜值是正义，延续金吉拉系列的Bobber风格，短尾设计+水滴油箱复刻经典美式巡航，但ACE版的镀铬缸头被吐槽“过于浮夸”  。690mm座高+前伸脚踏，身高155cm女性可全脚掌着地，但195kg车重挪车仍显吃力  
三.争议焦点
CVT的技术桎梏
扭矩限制：CVT结构难以承受大扭矩，导致发动机峰值扭矩被限制在28N·m（同排量链条传动车型普遍超35N·m）  
维护成本：皮带传动每1.5万公里需更换，费用约800元，远高于链条维护  
四.品控隐忧
早期用户反馈转把卡滞、仪表进水问题，虽可免费更换部件，但暴露出供应链品控短板。网友调侃：“买奔达，附赠机械维修速成班”。  
它值得吗？革新意义的意义是什么？
金吉拉350的CVT方案，标志着国产摩托从“手动挡情怀”向“大众化易用性”转型。若其能经受住市场检验，或将推动自动挡跨骑占比从目前的5%提升至20%。  
这是否是一场关于“便利性”的豪赌呢？
奔达金吉拉350的登场，犹如向沉寂的巡航市场投下一枚深水炸弹。它用CVT的极致便利性，换取了传统派嗤之以鼻的“灵魂阉割”。但对于真正需要一辆“无脑骑”代步工具的用户而言，这种妥协或许正是通往自由骑行的钥匙。毕竟，当技术创新足以覆盖80%的使用场景时，剩下的20%执念，不过是骑士精神的点缀罢了。 
最后不得不承认，奔达在颜值这一块，是卡得死死的，颜值即是正义嘛。