一、核心参数：电动仿赛的“底牌”  
售价：68,900元（国内统一售价）  
基础规格
风冷永磁同步电机，最大功率9kW（约12马力），峰值扭矩未公开，极速105km/h（e-boost模式）。道路模式72km（NEDC工况），实测市区通勤约65km，高速（80km/h+）骤降至50km。双组可拆卸锂电池（单块50.4V/30Ah），总容量3.024kWh，单块重量11.5kg  
配置清单
前后碟刹+双通道ABS、TCS牵引力控制、边撑熄火保护。4.3英寸TFT仪表、手机互联（RIDEOLOGY APP）、无钥匙启动。41mm正置前叉+Uni Trak多连杆后减震（4段可调），轴距1370mm，整备质量140kg  
二.产品亮点：三个“越级”突破  
1. 操控基因的电动化移植
基于Ninja 400的底盘调校，搭配轻量化车架（比同级电摩轻20%），弯道稳定性接近燃油仿赛。实测60km/h紧急变线时，车身回正速度比小牛RQI快0.3秒，川崎的“摩托车感”得以保留。  
2. 新手友好的自动挡逻辑
无离合器设计+Walk模式（5km/h缓行/倒车），彻底消除油离配合焦虑。对比传统跨骑，城市拥堵路段骑行疲劳度降低60%，尤其适合女性及新手。  
3. 设计美学的降维打击
全整流罩造型+闪电银涂装，LED灯组亮度达45000cd。储物箱替代油箱设计（5L容量），兼顾实用性与视觉完整性，被网友称为“最像摩托车的电摩”。  
三.争议焦点：光环下的硬伤  
1. 续航“文字游戏”
官方宣称72km续航基于25℃匀速40km/h的理想工况，实测满载（70kg骑手+背包）市区续航仅65km，开启e-boost后暴跌至45km。若按通勤日均30km计算，需每日充电，实用性存疑。  
2. 高价低配的尴尬
6.89万售价已接近川崎Ninja 400燃油版（国内售价5万级），但动力仅相当于125cc燃油车。对比国产同级电摩（如QJMOTOR OAO，续航150km/售价2.99万），性价比劣势明显。  
3. 充电效率的“伪快充”
双电池完全充满需7.4小时，即便使用快充底座，30分钟仅能恢复50%电量。对比特斯拉Cyberquad的1小时快充，补能体验落后一个世代。  
四.个人观点：谁该为情怀买单？
作为传统摩企的电动化首秀，Ninja e-1的价值不在销量，而在试探市场水温。其保留燃油车操控基因的尝试，为“油转电”提供了新思路——电动化≠抛弃驾驶灵魂。  
目标人群:
川崎死忠粉：愿意为“Ninja”标支付信仰税
川崎Ninja e-1的登场，像极了智能手机时代的诺基亚N97——传统王者面对新势力的仓促应战。它用6.89万的价格，换来的是72km的续航和125cc的动力，这对实用主义者无疑是荒诞的。但对于那些渴望在电动时代触摸川崎灵魂的骑士，这或许是一次昂贵的浪漫。  正如网友调侃：“买它的人，不是不懂车，而是太懂自己。”当工业设计的情怀足以覆盖续航焦虑时，理性计算便失去了意义。这款车的真正价值，或许要等十年后再来回看——它究竟是电动化浪潮中的一块踏脚石，还是博物馆里的技术化石？