作为贝纳利TRK家族的最新成员，2025款TRK552X以"技术普惠"的姿态重新回归到中排量ADV市场，并新增了TCS牵引力控制、7英寸TFT投屏仪表等高端配置，更令人意外的是，其37680元的落地价直接包含三箱和税费，相比老款形成"加配降价"的反向操作。面对众多竞品车型，升级后的TRK552X能否凭借"意式设计+亲民价格"重夺市场话语权？
外观延续TRK家族标志性的硬朗线条，通过哑光银灰/星夜黑等新配色强化视觉层次感。金色倒置前减震与黑化车架形成鲜明对比，分体式全包围护杠在扩展防护面积的同时，避免了传统护杠的笨重感。值得注意的细节，全LED灯组中新增的雾灯模块，在雨雾环境中的照射距离得到明显提升。车身侧面保留高位排气设计，2300mm的车长配合1500mm轴距，保持着ADV车型特有的体量感。
动力性能：依然搭载一台549cc异步双缸水冷发动机，仍是熟悉的味道，相比TRK502而言，排量和ECU优化带来了实质改变，最大马力达到61.2匹，最大功率45kW/8500rpm，3000rpm即可爆发44Nm的扭矩（峰值55Nm），80%扭矩覆盖了3500-7500rpm的常用区间。匹配DID防锈链条和滑动离合后，城市工况油耗约4.2L/100km，配合20L油箱理论续航接近500km。
配置亮点：灯光系统上做了实用升级，全LED大灯配合新增的原厂雾灯，夜间和雨雾天气的照明效果更好了。7英寸TFT全彩液晶仪表比老款更清晰，能显示胎压等实用信息，还支持手机投屏导航，实用便利。电控方面最大的亮点是加入了TCS牵引力控制，配合原有的双通道ABS系统，在湿滑路面上骑行会更安全。此外，还提供了2个USB接口，极大地提升了车辆的扩展性和便利性。没有太多花哨的设计，都是比较务实的升级。
车身结构：钢管编织车架+铝合金后摇臂的组合，使整备质量控制在246kg（三箱版）。825mm座高配合收窄的坐垫前端，对于身高还是有一定门槛，分体式坐垫长途骑行舒适性尚可。护杠与车身连接点经过强化，倒车时可有效保护发动机和车身覆盖件。原厂三箱在满载状态下对操控影响较小，满足了长途摩旅的储物需要。此外，可调风挡和加热手把、前座椅加入在寒冷天气非常实用，适合大部分摩旅场景。
行走系统配置比较均衡，前减震采用马祖奇倒置式设计，后减震为中置液压弹簧结构，整体调校偏向公路舒适性，但在非铺装路面也能提供不错的滤震效果。刹车系统采用西互卡钳配大直径碟盘，制动力足够日常使用。双通道ABS可以单独关闭后轮，方便越野时使用。标配的象牌全地形胎在公路和轻度越野路况下表现均衡，前19后17寸的轮径设定兼顾了公路稳定性和非铺装路面通过性。
市场定位：这款车更适合公路巡航与轻度非铺装路况，行走系统的调校取向和全地形轮胎配置均印证了这点。座高设定和246kg整备质量对新手存在一定门槛，同时加热手把、可调风挡等细节配置又体现出对长途骑行的务实考量。在当前ADV市场趋向细分化的背景下，TRK552X通过强化基础配置与价格优势，试图在3-4万元区间建立新的性价比标杆，其市场表现或将取决于用户对成熟动力平台与性价比的权衡选择。点赞评论，咱们下期见！