众所周知，大阳一直背负噪音大，扰民羊的骂名，始于中国第一辆混动摩托V锐150。偏偏我因为之前受够了本田esp110发动机的10寸小轮胎，折腾过1000元减震还不如轮胎升级2寸，折腾2000元减震还不如轮胎升级4寸。所以买了14寸轮胎的V锐，很不幸，老子就是买了最臭名昭著的21款，对于动力和车架强度非常满意，对于噪音习惯了也就那样了。折腾3年后，频频测试最高转速最高只有9443转，为此大骂大阳限速9500转，后来偶然换上0w40酯类机油，转速达到9668转，0w机油也能增加低温流动性，再用变频风扇控制水温在90到95℃左右。现在油耗从之前3.2降低到2.6了（图2）。
大阳水冷125就是150缩肛，山寨的是本田pcx160缩肛成lead125，所以新大洲NS150也是参考本田的缩肛方案，但是大家都说五羊不缩肛，反而采用缩短曲轴行程，不改变缸套活塞口径。我还是有点难以理解，既然本田有成熟经验，为何五羊另辟蹊径？不思进取的五羊有这样的研发调教能力吗？大阳虽然同样国企但是技术研发锐意进取，中国通路踏板车第一个推广混动，第一个普及TCS，都是大阳，五羊能有大阳的一半努力，也不至于这几年一直堕落了。
今天换机油，干脆把21款V锐传动箱拆下，把前离合盘拆掉，切断传动和后轮的动力输出，无需考虑前后离合盘，和齿轮箱，和后轮动平衡，前面转动的只剩发动机曲轴了。启动后噪音依旧很大，感觉像曲轴和活塞柄的轴瓦敲缸的声音，极小概率是曲轴柱状轴承的声音。如果是活塞偏心敲缸缸套，肯定不会那么太平，敲个几百公里早就损坏了，只有曲轴和活塞柄的轴瓦间隙过大，才能以一直承受敲缸。但是不要以为这车动力有故障，前几天刚刚拉到110码，行车记录仪GPS截图到109码，转速依旧能上9400转，这几乎已经是150踏板的极限了。再次赞叹大阳150车架的确够刚，和14寸大轮胎的稳定信心，大阳车主应该是我最多公布测试OBD截图的最高转速和极速，到115码依旧稳如狗，可见车架强度过剩，而发动机动力输出已经到了极限的疲力。
特意把24款V锐一起来换机油，一对比，24款几乎听不到曲轴活塞柄的敲缸声，完全不是一个型号的车的噪音。
说明大阳这个水冷150发动机3年后进步很大，大阳噪音大的印象观感要完全改变，可是大阳营销太差，几乎没有宣传，所以大家一直还给大阳背负着噪音大的骂名。
最后再次强烈要求大阳升级5.0版本，保留3.0混动节气门开度小就能激进频繁介入，加上4.0硬件充电电流大的性能，体验3.0混动21分钟介入138次后再退步成4.0，太难受了（图4）。
视频1，21款噪音极大
视频2，21款拆掉传动，发动机噪音大，排除前后传动盘，后齿轮箱，后轮动平衡原因。感觉应该是曲轴和活塞柄轴瓦间隙过大的敲缸声
视频3，21款和24款都启动后现场对比噪音，我想把21款砸了
照片1，前几天21款行车记录仪GPS跑到109的截图。
照片2，近3个月平均油耗2.6，最低2.2
照片3，曾经OBD截图9443转，GPS有113码
照片4，混动3.0最爽，21分钟介入混动138次。