当国产摩托还在卷四缸声浪、堆排量参数时，凯越默默掏出了一台“不讲武德”的车——350RR赫雷兹。它没有四缸的喧嚣，排量不过344cc，却能让雅马哈R3、Ninja400这些进口热门车型背后发凉。凭什么？就凭它车身上烙着“WSBK冠军”的基因，以及一套让老司机都直呼“暴躁”的性能组合拳。
这台车的底气，来自于实打实的赛道战绩。2024年凯越用350平台赛车在WSBK赫雷兹站包揽冠季军，2025年开年又拿下分站冠军，直接把赛道技术塞进了量产车。发动机是核心亮点：双缸水冷8气门，压缩比高达12.5:1，11500转爆发出47.6匹马力，极速190km/h。更狠的是，整车湿重仅151公斤，比Ninja400轻了足足19公斤，推重比直接碾压同级。用玩改装的朋友的话说：“这相当于给短跑运动员脱了沙袋再打一针肾上腺素。”
别被“赛道同款”吓到，凯越这次学聪明了。座高790mm、手把高度微调、坐垫加宽，这些改动明显冲着日常骑行舒适性而来。前110后150的轮胎搭配渝安可调减震，过减速带不颠，跑山压弯又稳如老狗。博世第十代弯道ABS+TCS算是黑科技，雨天过弯自动分配制动力，对新手尤其友好。高低配版本也玩得明白——预算紧的选赛福ABS+正新S1胎（低配），追求极致的选博世ABS+正新S3N半热熔胎（高配），丰俭由人。
现在大家最关心的肯定是价格。参考321RR此前2.6万左右的定价，换上更强动力、更轻车身、更多赛道技术的350RR赫雷兹，却传出“低配版不到2.1万”的消息。如果成真，这相当于用豪爵GSX250R的价钱（2.1万档），买到一台能下赛道的性能车。难怪有车友调侃：“凯越这是杀红了眼，连自己人321RR都不放过。”
说到底，摩托圈好久没出现过这种“既要又要”的狠角色了——能周末赛道刷圈速，能工作日通勤买菜，关键价格还可能探到2万出头。不过也有反对声：单摇臂维修麻烦、外观被吐槽像“红色钢管焊出来的地平线”。那么问题来了：如果你有2万预算，会选稳妥的250cc“老将”，还是加钱上这台赛道基因拉满的350cc“新王”？评论区聊聊你的选择。