无极250RR竞技版骑起来怎么样？12000转的表底，在国产250车型当中可不多见。事实上这台KE250的发动机也确实是一个典型的高转机，虽然21.5kw，23Nm的动力数据，虽不足以对其他竞品车型形成碾压之势，但是这个数据是公认的是国产最强250单缸。
而且得益于极致的轻量化，让它的性能表现格外出众。官方给出的零百加速数据为6.7秒，而根据行业体重最轻的三七老师实测，能够做到7秒，在国产单缸250当中，是当之无愧的NO.1。相比竞品车型，无极250RR竞技版的高转表现突出，11000转左右断油，9750转爆发最大马力29.2匹。油门响应迅速，转速攀升很快，但是需要4档才能破百。这是因为变速箱齿比设计的比较密，用来弥补中低转速的平顺性。
看到这里很多新手朋友可能就会有疑问了。既然是高转发动机，那低转骑行会不会很难受。无极250RR的发力点相对比较靠后，在5000转之后才会有明显的动力爆发。但是得益于变速箱的密齿比，以及宽泛的扭矩输出，再加上滑动离合器的配合，档位之间的衔接相当出色，即便是低转也不会有明显的脱档情况，所以对于新手来说不用担心。
还有人会问，无极250RR的发动机转速那么高，那它的震动是不是比其他同级车型更大。事实上无极250RR对震动的控制，在同级车型当中，算是非常出色了。最简单最直观的表现就是，把转速拉到断油，后视镜依然清晰可见。它的共震点大概在6000到7000转之间，不过处于可接受的范围内，而且高转的震动抑制尤为出色，相比其他竞品车型高下立现。虽然这台发动机是单顶置凸轮轴结构，但是对振动的抑制要强过很多双顶置凸轮结构的车型。
有人说250RR的刹车性能不足，个人觉得单盘搭配径向四活塞的前刹车卡钳表现不错，虽然力道来的没有那么猛烈，但是能够给到不错的刹车反馈。前刹车的手感也比较轻，很适合新手的使用习惯。后刹车确实有点偏软，需要大力踩踏才会有明显的制动回馈，对于喜欢踩后刹的新手来说，这样的设定其实也很符合逻辑。