这两年国产摩托车越来越卷，尤其是入门级巡航车市场，奔达灰石250自从去年上市就一直被热议。今天咱们不聊参数表上那些冷冰冰的数据，就从一个普通摩友的角度，聊聊这车到底适不适合新手，值不值得掏钱。
都说巡航车是“有腿就能骑”，灰石250算是把这句话玩明白了。720mm的座高啥概念？我身高168cm的朋友试驾，双脚前脚掌着地毫无压力，160cm的小个子稍微往前挪挪屁股也能轻松落脚。177kg的车重在同级别里不算最轻，但得益于低重心设计，推车挪车时明显感觉比某些190kg的“铁疙瘩”灵活不少。
不过有个细节要注意——车把设计对矮个子不够体贴。身高172cm以下的人骑行时，上半身得略微前倾才能握住直把，短途通勤还行，要是跑个百来公里的郊游，肩膀多少会有点酸。建议厂家以后能出个可调车把版本，毕竟不是所有人都想当“前倾战士”。
这车停在路边，十个路人九个会回头——不是因为它多贵，而是设计确实抓人眼球。1520mm的长轴距让车身显得修长舒展，密辐条轮毂配双出排气，既有经典巡航的范儿，又不像某些车型硬凹造型显得油腻。我最喜欢的是那个猫牙造型LED大灯，晚上点亮时像豹子龇牙，辨识度直接拉满。
颜色选择更是戳中年轻人审美。苍穹蓝像加了滤镜的海水，英伦绿透着股复古咖啡馆的调调，最绝的是奥特银，阳光下金属漆面泛着细闪，远看还以为是某意大利品牌的高定款。说实话，这颜值卖16980元，隔壁某日系品牌单缸150都得脸红。
V型双缸发动机听着唬人，25.8匹马力数据也不算差，但实际骑起来完全是另一回事。油门响应跟德芙巧克力似的——纵享丝滑。5500转就爆发的25N·m扭矩，等红灯起步时根本不用拉高转，轻拧油门就能轻松领跑汽车。有次载着女朋友爬坡，三档稳住油门稳稳上去，完全不像某些单缸车得降档嘶吼。
不过真要追求速度刺激，这车可能让你失望。0-100km/h加速12秒，比不过电动车是夸张了，但确实跟性能不沾边。但话说回来，买巡航车谁天天崩零百？周末跑山时我试过6档7000转巡航，表显115km/h车身稳如老狗，手把震动比手机闹钟还轻微，这才是巡航车的正确打开方式。
博世第十代ABS+TCS的组合，对新手来说堪比“物理外挂”。有次雨天过弯后轮打滑，TCS瞬间介入稳得像开了轨道车。刹车手感很“无脑”——轻捏就有，不用像某些车得使吃奶的劲。倒置前减震过减速带时滤震干净，不过高速过弯支撑性就露馅了，侧倾大了容易磨脚踏，但这恰恰提醒你：骑帅不骑快啊兄弟！
15.5L油箱看着不小，但暴力骑行油耗能到3.8L/百公里，续航焦虑还是有的。有摩友自己加装副油箱，但破坏了车身线条。厂家要是能升级到18L，绝对能堵住吐槽党的嘴。后视镜为了造型牺牲实用性，调整角度得用上修手表的手艺，等红灯时总得伸手掰两下，这设计真该学学某国产品牌的球头结构。
震动抑制倒是超出预期，7000转以下几乎感觉不到麻脚，但转速拉到9000转时，坐垫突然开启“按摩模式”，震得屁股发痒。看来这车在暗示：别作死拉高转，慢点骑才优雅啊！对比同价位的春风250CL-C和力帆V16，灰石250的杀手锏是“无短板”。单缸的春风震动大，力帆V16动力肉，灰石250恰好在中间找到了平衡点。虽然绝对动力不如无极CU250，但奔达的品控这两年肉眼可见进步，至少没听说大规模漏油掉螺丝。
如果是第一台车，闭眼入准没错；要是老司机想找刺激，建议加钱上大排量。这车就像智能手机里的“水桶机”——没有单项冠军，但综合体验能打80分。毕竟在这个看脸的时代，能让你心甘情愿戴头盔出街的车，本身就是一种成功。