新大洲本田NS150GX一上市就成为了150级别的话题王，到处都能看到和同级别竞品的对比，不管是和五羊本田的相爱相杀还是跟豪爵ufr150等同级别竞品的对标比较，都是很多摩友津津乐道的饭后话题，一款产品总是会有喜欢和不喜欢的，带着有色眼镜看的话怎么看都是不对的，作为一名有独立思想的摩友，应该在充分了解以后再做出自己的判断，下面跟我一起来看看这款NS150GX吧。
首先简单介绍一下NS150GX，单缸水冷150cc发动机，最大功率11.4kw/8500转，最大扭矩14.4牛米/6500转，百公里油耗1.75L，前后abs+tcs，5寸TFT仪表支持蓝牙投屏导航，无钥匙启动。低配15980rmb，顶配17980rmb，这里面高配和低配主要是一个尾箱、颜色、胎压监测和行车记录仪带不带的区别，可以根据自己的需求来选择。
其次我们来探讨一下最近针对NS150GX的几项质疑。
第一是大家都知道NS150GX的发动机是由pcx的发动机缩缸而来，很多摩友质疑缩缸后的pcx发动机性能如何，为了给广大摩友省钱省购置税，新大洲本田将pcx的发动机的排量缩小到150cc，然后很多摩友会问，为啥新大洲本田选择缩小缸径而不是减小行程来降低排量，虽然减小行程可以提升发动机高转速运行时的性能表现，但是会让空气和燃油的混合时间缩短从而导致油耗增加和排放超标，同时如果你改变行程，pcx活塞和连杆的运动行程和规律会被改变，发动机的质量会更重，从而导致中低速行驶的表现会变差，提速爬坡和超车都会比较吃力。而如果通过缩小缸径的方式降低排量的话就会更省油更环保，因为活塞的重量会更低，行程中的损耗更少，摩擦损失变少，从而在起步超车的时候更得心应手。并且这款发动机经过了本田标准一倍半的耐久性测试，相当于15年的使用年限可靠性测试。
第二就是龙头晃动的问题，其实这是NS150GX模仿pcx连接方式带来的，因为要减少车子在行驶过程中对摩友手部的冲击，所以NS150GX和pcx一样采用了软连接的方式，导致龙头在使用过程中会发现转动时有一定的晃动感，这并不会影响骑行的安全，只是为了减少冲击和震动。
第三是胎压监测放在轮胎内部的原因，虽然外置胎压监测可能更方便快捷，但是也存在测量数值误差较大的问题，而且在行驶过程中更容易受损或丢失。而内置就能使监测数据更准确，也不容易丢失且不影响你充气。
最后是避震上塑料隔套的作用，首先就是保护阻尼感上的异物附着，从而延长使用寿命，在弹簧弯曲时还有一定的导向作用，还能减少出现异响的概率，pcx使用的也是同款设计，这项设计已经经历过很长时间的考验，可以放心使用。
好了，几天就跟大家分享到这里，我是爱复古的摩友，欢迎大家在评论区交流，再见！