最近，新大洲本田NS150GX的发布在摩圈掀起了一阵热潮。作为一款备受瞩目的踏板摩托车，它身上的诸多技术亮点和设计细节引发了广大车友的激烈讨论。今天，咱们就来深度剖析一下这款车，看看它到底有哪些过人之处。
新大洲本田NS150GX
先来说说大家最关注的发动机部分。NS150GX搭载的150毫升水冷四气门发动机，基于Honda 160 eSP+水冷四气门打造。在排量调整上，它选择了缩小缸径这一技术路线，这背后可是大有学问。
发动机
缩小缸径能使空气和燃油混合更充分，带来的直接好处就是燃油经济性提升和排放减少。对于咱们日常骑行来说，就是更省油、更环保了。而且，它保留了原有行程，这使得PCX活塞，连杆运动规律得以维持 。一方面，活塞质量变轻，往复运动时的能量损失更少；另一方面，活塞直径减小，气缸与活塞的接触面积也跟着减小，摩擦损失降低。反映在实际骑行体验中，就是中低速扭矩更强。不管是在城市道路中频繁启停，还是爬坡、加速，NS150GX都能表现得游刃有余。
排气管
相比之下，那些采用减小行程来降低排量的发动机，虽然在极速工况下性能可能更优，但却牺牲了中低速性能，在起步、爬坡这些场景下就显得力不从心了，而且油耗和排放也会恶化。同时，NS150GX的发动机还通过了本田标准1.5倍的耐久性测试，相当于用户常规骑行15年以上的可靠性，质量方面完全不用担心。
总成
再聊聊手把上限晃动的问题。NS150GX和PCX一样，采用软连接方式来优化手把震动。正常情况下，手把上下旋转会有一定的晃动余量，甚至PCX的晃动余量可能比150GX还要大。只要锁紧扭矩没有松动，方向把晃动时不与仪表壳干涉，并且在骑行过程中晃动情况不恶化，就不会影响骑行安全，反而能有效过滤路面震动，提升骑行的舒适性。
坐垫
内置胎压检测也是NS150GX的一大亮点。内置胎压监测安装在轮胎内部，检测精准度高，耐用性好，还具备防盗功能，充气时也不会受到影响。反观外置胎压监测，虽然成本低、装配便捷，但精度差，容易损坏和丢失，使用起来实在是让人操心。
轮胎说明
还有后减震器的塑料隔套，可别小瞧了这个部件。它有着防尘/泥的效果，能保护阻尼杆不被甩泥粘附；弹簧高径比大，在弯曲时起到导向作用；表面筋条的设计，极大改善了传统圆筒状隔套大面积接触时产生异音的情况 ，部分车型的后减震器还能起到一定的防共振作用。这种设计理念和结构在行业内是成熟技术，像HONDA - PCX、HJ - UHR等车型都有应用，并且新大洲本田经过了HONDA的严格测试验证，行驶安全绝对有保障。
减震器
新大洲本田NS150GX在技术和设计上展现出了十足的诚意。它在发动机技术、细节设计等方面的优势，让它在同级别车型中脱颖而出。当然，车无完车，它可能也存在一些小缺点，但总体而言，其优点远远超过了不足。如果你正在考虑入手一款150cc的踏板摩托车，NS150GX绝对值得你纳入购车清单仔细研究一番。 那么，对于这款车，你还有哪些疑问或者看法呢？欢迎在评论区留言讨论！