之前看过一个帖子，在讨论多大排量的车型适合去越野？可以跑318国道？有人说春风800MT，有人说宝马水鸟。最后有人发了一张骑着铃木UY125在318路上的照片。
*图为摩友发的在四川折多山（海拔4962米）的照片
所以也经常听说一句话，没有肉车只有肉人。说归说，如果真的是要踏板来干这事，那那些生产拉力车越野车的厂家就不用再开发新车型了，专业的事还是交给专业的车来干更合适。
今天我们就来看看一款专业来跑摩旅的车型：贝纳利TRK502。作为国内较早一批上市的500cc级别拉力车，TRK502有着属于它的光辉时代。随着国内其他厂家，比如无极DS525、凯越525X这些后起之秀的推出，似乎有一个问题摆在了前面：廉颇老矣，尚能饭否？
首先从外观上看，TRK502就更适合往户外去撒野，这个造型和轮胎、轮毂配置。一看就不是老老实实窝在城市的红绿灯车流里的，适合它的应该是诗和远方。
它这个车身造型整体十分硬朗，即使放在室内，在门店销售展厅，也能让你感觉到一股硬汉力量。加之这个前脸采用鹰隼式仿生前脸设计，结合加高的风挡、铝合金护手导流装甲，外观更具有进攻性。
侧置高位排气口设计，不仅是一种力量展示的观赏性价值，更重要的是在通过越野过程中的不同路况时，也能得心应手，从容对之。
看过用125、150踏板跑国道视频的朋友应该还有印象，在漫长的国道线上，有时候会面临需要加速的时候，或者在连续的爬坡路段需要持续且强劲的动力输出。
排量小的车型基本上只能维持较低的速度输出，虽然也能上去。但毕竟动力的输出并不随心所欲。
不过在动力这方面，TRK502是个中好手，基本上不用担心。排量达到500cc级别，就可以比较从容应对爬坡、加速的硬性要求了。
它使用的是一款实际排量为499.6cc的直列双缸水冷四气门引擎，从2018款到现在在售的最新版本2023款车型，TRK502靠着这款最大功率35kw的发动机战了六七年了。
当发动机转速达到5000转，它可以产生45牛米的最大扭矩；当发动机转速达到8500转，它可以产生35kw的最大功率。最大马力的上限是47.6匹。与此同时，可以带来最高170km每小时的时速。
上市早有上市早的好处，就是这台车可以持续打磨、持续完善、持续让它向着用户更需要的方向去改进。
但一些靠谱的优秀设计在这个过程中被保留下来。比如车架采用钢管编织高强度车架，以应对摩旅过程中不同路况对车辆的冲击、以及高速行驶状态下对车辆整体稳定性和抗扭的考验。
也有一些配置在这个过程中被发现应该增加的。比如仪表盘从电子显示屏升级到了可以手机链接投屏导航的TFT彩色屏，另外还有电加热手把、USB充电这些设备都是相交早期车型没有的配置。
安全配置方面，贝纳利给502用的一直都是前后碟刹+标配前后轮ABS系统。碟刹的配置也是更高规格的，最新的款式是2023款车型，前轮制动系统的具体配置是：采用320毫米双碟刹盘+对向四活塞放射卡钳；后轮制动系统的具体配置是：采用260毫米单碟刹盘+对向双活塞卡钳。
说到制动，就不能不提轮胎。它的轮胎有两个规格，一个是前19寸后17寸（前轮110-80-19，后轮150-70-17），轮毂配备的是铝合金辐条式轮毂。专为跑摩旅，或者追求更好的骑行体验准备的。
另一种规格是前后17寸轮胎，详细的规格是前轮120-70-17，后轮160-60-17。轮毂方面配备的是铝合金铸造式轮毂。
车辆外观参数这块，我们也来看一下子。TRK502的长宽高分别是2300*925*1398毫米，车辆的坐高设计为795毫米，轴距长度为1500毫米。最小离地间隙高度是190毫米。
可选择的外观颜色这块，前前后后有不少可选颜色，包含森林绿、黑金刚、哑光深墨绿、意满白、闪烁黑等不同颜色。
至于车辆的续航能力和油耗表现方面，TRK502使用的油箱容量是20升，车子的整备质量是255kg。
从车友们使用的油耗来看，它的百公里综合油耗在4.58升，得出这个数据的样本有1000多个，可信度还是比较高的。据此估算，TRK502的一箱油续航里程应该能达到436km左右。
虽然市面上的500cc拉力车可选择性越来越多，但是TRK502仍会散发自己独特的光芒，吸引那些对意大利车型感兴趣的用户，等待着再次踏上摩旅的征途~