大家千万不要低估了摩友们购车的理智啊，一旦他们决定买车，新手小白也能30天速成修理行老师傅，各种推重比、压缩比、拖曳距、前倾角专业术语那是张口就来啊，一台价值1.5万落地接近2万元的150你猜它为什么能进入踏板领域人气榜单第一？其中必然暗藏玄机，深得老炮们的喜爱，下面跟随小编步伐咱们一起从驾驶动态好好掰扯掰扯这台新任通勤神车！
首先NS150GX的骑行三角做得是真的不错，坐垫比较舒适，脚踏的位置够低，165-175的摩友坐上去上下身的姿态都是比较舒展的，而且它的斜脚踏的位置也比较低，角度也恰到好处，往前伸脚几乎可以伸直的。
颜值，就目前热门的三款150来说，它的颜值算是一骑绝尘的，改装件的适配程度也比较快，比较丰富，后期的改装也比较方便，目前很多车主都进行了佛沙风挡的改装，后视镜前移，帅得一匹，而一边同胞兄弟的150从外观设计来看基本什么改装空间。
动力表现，我们都知道NS150GX的引擎是从PCX缩缸而来的，但是具体如何匹配的大家知道嘛？目前只有通过缩小气缸缸径以及减少行程两个方式来实现，新本150为前者，缩小缸径能使空气和燃油混合更充分，从而提升燃油经济性和减少排放，简单点来说就是更省油更环保，另一方面保留原有行程，保持了PCX活塞&连杆运动规律的同时活塞质量更轻，往复运动能量损失更少，再者活塞的直径减小，气缸与活塞的接触面积减小，摩擦损失也得到降低。
所以，据某知名大V实测，新本150极速方面，可达到表显126kn/h，GPS118km/h，真的非常快，跟大哥160差不多，而且在燃油经济性方面，新本的PGM电喷系统直接把市面上常见的电喷逻辑按在地上摩擦，得益于此，新本158在60km/h和90km/h的下限油耗做到了同级别最低，60的下限油耗1.75L，90的下限油耗是2.19L(数据取至Saxia沙夏)，是最接近pcx的，市面上的竞品基本保持在3.0左右的油耗，有的摩友又说了不在乎这点油耗，但是油耗底意味着续航长啊，不用频繁跑加油站，跑长途也更有信心。
油耗低的同时，前段动力响应也足够出色，百公里加速16.9秒，0-50km/h3.8秒，稍慢于雅马哈Nmax，但是油耗比Nmax更低，如果不介意油耗喜欢更激进一点的小伙伴呢可以换上更轻的普利珠，把转速提高估计加速性能就能追上雅马哈了。
悬挂的设计是后悬挂软硬适中，预载合理，能下压1.5厘米左右，阻尼回弹速率跟大多数同级别车型大差不差，前轮调校偏软，下压基本上能用掉1/3的行程，同时也有仿触底装置，过大坑和减速带的时候避免触底的问题出现。
制动配套在同级别车型中还是比较优秀的，但是据实测60-0的刹车距离不太理想为16.5米，为什么呢？其实一台车刹车性能的好坏不能只看刹车卡钳，轮胎的抓地力也是关键因素，这台车每次在极限刹车的时候轮胎很快接近极限抓地力，ABS不断介入卸力导致刹车距离变长。不过对于日常通勤也完全足够了，介意的小伙伴可以换上抓地力更强的半热熔轮胎。
有摩友试驾后反馈，驾驶过程体感不稳主要体现在龙头较轻容易晃动。其实NS150GX与PCX一样，是为了优化手把震动采用的软连接方式，正常情况下上下旋转晃动是会有晃动余量的（PCX可能晃动余量比150GX还要大）。
如果锁紧扭矩没有松动，方向把晃动时没有与仪表壳出现干涉，且没有随着骑行晃动情况出现恶化的情况下，并不是问题也不会影响到骑行安全，软连接的设计优势在走烂路的时候优势就体现出来了，不会出现车把弹手生疼的现象，提升了骑行质感，大家自己去试过就知道。
NS150GX的内置胎压检测功能也是一大亮点。相比外置胎压检测，内置的检测更精准、耐用性更好，而且防盗性也更强。而市面上常见的外置胎压监测则精度比较差，而且易损坏、易丢失。
此外新本150后减震内有塑料保护套，除了能有减少灰尘，泥水对减震的侵蚀，减少油封的负担，延长减震使用寿命外，这个隔套的设置还考虑弹簧弯曲的情况下进行摩擦保护，起到良好的导向作用。市面上优秀的产品如PCX、豪爵UHR都使用了这种设计。
以上总结一句话，不是新本强刷存在感，而是细节真的挺带感，同意的车主们把“赞成”打在公评上，拜了个拜！