现在市面上的150cc级别踏板车多多少少，各个品牌都盯准了这个的排量段：动力够用，排量合规，油耗低。 可也正因为选择多了，反倒让人纠结。
今天小编想和你们聊聊一台并不太“张扬”的车，却在每一个细节上都下足了功夫——新大洲本田 NS150GX。 它不是用“夸张的外观”来吸引眼球，也不靠那些花里胡哨的配置，而是以“真实记录体验”和“本田式的用心”，在同级车型中默默展现出自己的实力。
很多人买踏板车，最看重的无非就是两个字：实用。能不能跑多远多快，耗不耗油，耐不耐用，这些问题，说到底都得回到发动机上来。 NS150GX虽然排量是149cc，但它的这台发动机并不是拿来就用的“老配件”，而是在本田多次研究技术的基础上，经过深度制作完美无缺的产品。
可能没注意到它的缸径做得比一般同级车要小一些。有人会觉得这是不是故意的，其实恰恰相反，发动机大小其实和缸径行程有关系，直接影响着一台车的“性格”。 NS150GX采用的是“缩缸径、保行程”的结构，相当于保留了PCX那套连杆与活塞运动逻辑的同时，把燃烧效率提升了一个升级过程。
缸径小了一点，活塞更一些，往复运动更快一些，加速响应也就更灵敏一些，燃烧更完全，动力输出更平稳，骑着它去上班，不用天天担心耗油的问题之类的；活塞小了，摩擦面也小，也就说明了更安全，生命珍贵，请珍惜生命，发动机运行更安静，整体振动也减轻，不管骑多久多长，都不会容易犯困疲劳骑行。
本田等制作方们还为它做了1.5倍的耐久测试，等于提前验证了这台机器在14年到15年以上的正常使用中，都能保持良好的状态哦。这不仅仅是自信，更是对用户带来的一种承诺与责任。
有个朋友上了车之后，轻轻转动手把，发现它竟然“压了压”，以为是车有很大的问题。其实这是NS150GX为了减震刻意保留的活动余量，和你想象中的“松动压下去”不是一回事。 这点很正常，其他车子都也有这样的，比如经典的PCX也有类似的结构。
俩个手把子采用了“软连接”功能，是为了在骑行过程中有效缓冲细微震动，减少手部疲劳，提升整体舒适感。 正常情况下，这种晃动幅度是被精准控制的，只要方向把没坏就不会出点这种状况，也没有和仪表壳碰撞干涉，可以放心骑车出去玩。
对于车子来比列子，轮胎的胎压高低至关重要。胎压低了，容易爆胎；胎压高了抓地差、有些朋友们觉得这一点儿也不重要， 要不就是不仔细的用脚踩一下或者踢一下，这样一点儿也不安全呢，而NS150GX直接把内置胎压监测做到标配，从而可以放心的骑车，只要胎有问题，胎压监测都会给你测出来。
内置直接感知胎内气压，测量稳定，不受外界温度变化干扰，安装在轮圈内，远离水泥土泥、沙子之类的，生命自然久， 藏在里面，也不容易被人看到就要“带走”，更加不会在你充气时担心会被传感器干扰等之类的问题………
这个配置很容易被大家忽略忘掉，但在关键时刻，它一定能救你的命，就假如我准备跑一趟镇上或者县里去买些东西，起步前胎压就出现报警警告，于是我就停下来仔细地检查轮胎缝里或者边上，才发现轮胎扎了颗钉子避免了一场极大的危险⚠️，所以看到请不要不在意不在乎这个问题 生命是宝贵的 生命中的每一个人都是独一无二的。
我们常听说，其实摩托车也一样，很多外表看起来不起眼的小部件，其实承担着关键的功能，万一哪个嘴重要的零件损坏，会随时出现极大的威胁生命 比如，NS150GX后避震上那圈黑色的塑料隔套，有些人以为他是别人用来装在这里好看的。车上的其他作用多了去了，就比如：防泥防尘：下雨天，后轮甩泥可不是闹着玩的，这圈塑料能帮你把脏东西挡在外面。
导向避震弹簧：弹簧工作时会变形，这个隔套就像“轨道”，帮它保持运动轨迹，防止摩擦不及时。
消除异响：传统圆筒套装容易与弹簧产生共振异响，NS150GX这个是经过筋条设计的，能有效缓解周围的杂音。
延长避震寿命：不只是看起来完整无缺，实实在在是延缓了避震器的老化速度。
对标行业标杆：像HONDA-PCX、HJ-UHF这些高品质级别的车型，同样采用这种隔套结构。不是创新，而是经典沿用。 所以啊，看似是“便宜没好货”，实则是“安全技术”，对于日常骑行的人来说，这种细节反而是最实用的地方。
好了，今天小编就说到这里了，有什么不足的可以在下面评论讨论一下，如有什么需要的问题，欢迎大家随时来找我讨论。