前言：都说男人至死是少年，而少年的快乐很简单——一台能上班能撒野的摩托，再加一杯路边摊的冰啤酒。
新大洲本田放出大招，推出了一台让车迷直呼“终于等到你”的150cc水冷踏板——NS150GX。作为本田在国内的合资品牌之一，新大洲这次明显憋了个大招，直接把本田中高端车型的技术下放，试图用配置和价格撬动国产踏板统治的市场。
这台车在2025年3月正式上市，定价15980元起，高配版带行车记录仪和胎压监测的版本17180元，顶配“魅力版”牛油果绿配色加价300元。价格一出，评论区直接炸了，有人喊真香，也有人吐槽“本田信仰税”，但预售订单已经冲到3.5万台，这波热度属实没输。 
核心参数上，NS150GX搭载150cc水冷四气门发动机，最大功率11.4kW，扭矩14.4N·m，数据与PCX160几乎平起平坐，但排量卡在149cc免了购置税。配置方面更是堆料狂魔：双通道ABS+TCS、TFT投屏仪表、无钥匙启动、双快充接口，高配版还送50L金属尾箱。
新大洲本田这次明显是冲着豪爵UHR150和光阳Racing H 150来的，直接把日系合资的短板——智能化和安全配置——给补全了，甚至比某些国产车还激进。 
实车比照片好看，这是试驾过的人统一结论。NS150GX的设计语言主打一个“小佛沙”既视感，车头多条立体线条拼出X造型，尾灯直接复刻佛沙350，远看还真有点大哥的气场。
但细节上又藏着小心思，比如嵌入式坐垫降低视觉重心，760mm座高对身高1米6的妹子也很友好，现场实测1米8的大长腿也能舒展踩地。全车LED灯组配CLASS D透镜，夜间照明够亮不散光，雨天雾天也能打。 
轮胎用的是赫璐半热熔胎，抓地力在金卡纳场地里表现稳如老狗，极限压弯很少触底。车身尺寸1935mm长度和1313mm轴距，比PCX稍短，但储物空间反而更实用：座桶能塞下全盔，前置物格按压弹出，50L快拆尾箱直接解决摩旅行李焦虑。唯一槽点是原厂风挡角度反光，工厂说量产版会改，但现车用户得自己贴个防窥膜对付下。 
这台车的发动机来头不小，基于本田PCX160的eSP+平台缩缸而来，缸径从60mm缩到58mm，排量卡在149cc，但技术一点没阉割：四气门、喷嘴式活塞冷却、油压式涨紧器全给配齐了。实际骑起来，低速起步轻快，30-80km/h的中段加速甚至比PCX160还跟脚，油门响应像电动车一样线性。震动控制是本田传统艺能，怠速时后视镜都不带糊的，80km/h以上手把才开始有轻微麻感。 
传动系统用了双面齿形皮带，抗变形能力比单面强，动力流失少，配合Idling Stop怠速启停，油耗官方没公布，但车主实测百公里2.2L左右，续航轻松300公里+。操控上最大的惊喜是车架，直接移植了佛沙350的同款悬架和摇篮式车架，过弯时车身稳得像吸在地上，快速翻身没有PCX那种软绵绵的迟滞感。不过后轮ABS调校偏保守，干燥路面急刹时介入偏早，好在TCS在湿滑路面救场及时，新手也能骑出老司机的淡定。 
NS150GX的优缺点就像硬币的两面。优点很本田：动力顺、油耗低、操控稳，配置堆到连国产车都汗颜；缺点也很本田：做工接缝处能塞指甲盖，仪表反光得歪头看，后轮ABS逻辑不够运动。但换个角度想，这就是合资品牌的生存之道——用成熟技术换可靠性，用高溢价换品牌背书。横向对比同级，它比豪爵UHR150多了TCS和智能互联，比光阳Racing H 150便宜了小两千，再加上本田标自带的二手保值率，这车注定是通勤党的保险选项。 
推荐理由很简单：如果你想要一台“不用折腾”的踏板，它能满足你对合资车所有的幻想——动力够用、配置够顶、品牌够硬。但如果你追求极致性价比或个性化改装，隔壁国产车或许更有玩头。说到底，NS150GX就像一碗日式拉面，汤头醇厚、配料标准，但你要加辣还是加醋，得自己掂量钱包说话。 

结语：别等青春喂了狗才后悔没追风！跨上新大洲本田 NS150GX，城市是你的办公室，山路是你的游乐场——骑士的浪漫，从来不是选择题！