最近被摩友群里一张追900的实拍图种草了——这车明明顶着"追"系列的名号，长得却像贝纳利家跑出来的混血儿。作为去年米兰车展亮相的狠角色，这辆双缸街车硬是靠着"便宜3000块"的定价，在四缸当道的市场里杀出了一条血路。今天咱们就掰开了揉碎了聊聊，这台看起来像宝马私生子、配置却堪比意大利超跑的国产猛兽到底香不香？
第一次见到追900实车时，我差点以为钱江的设计师集体跳槽去了慕尼黑。前脸那两个堆叠式大灯，活脱脱就是把宝马拿铁的头灯掰碎了重组。不过你别说，配上水箱两侧的金属护板，还真有种机甲战士的硬核范儿。特别是那个分体式座椅，坐上去瞬间感觉自己不是在骑摩托，而是在开高达——毕竟800mm的座高对咱亚洲骑士来说，确实需要点腿长加持。
不过最让我惊喜的是车架设计。跟追800那个秀气的铝合金架子不同，追900用上了老贝纳利最爱的钢管编织车架。这玩意儿就像人的骨架，虽然比四缸车重了十几公斤，但过弯时那种稳扎稳打的手感，可比纸片人似的轻量化车架实在多了。油箱两侧的肌肉线条也不是摆设，17.8L的大容量足够你从北京五环一口气干到北戴河，路上都不用瞄加油站。
当初看到904cc的排量，我内心是拒绝的——都准公升级了还玩双缸？但试驾完才发现，钱江这波操作属实老辣。那台从752S魔改来的发动机，硬是把扭矩怼到了90牛米，红绿灯起步时一拧油门，后轮直接能画出个半圆。特别是调到运动模式，6500转爆发的蛮劲儿，让我这个四缸党都忍不住喊真香。
这里得给新手提个醒：别看它有雨天模式兜底，这车的低扭猛得跟藏獒似的。有次在胡同里慢速拐弯，手抖多给了一丢丢油，车头"蹭"就抬起来了，得亏有TCS拉着，不然当场表演个倒车入库。所以说104.7匹马力听着唬人，实际还得看电控系统能不能降得住。好在钱江这次没抠门，ABS+TCS双保险，比某些进口大贸车都实在。
要说追900最狠的地方，还得是钱江祖传的"堆料大法"。前轮双碟刹配Brembo四活塞卡钳，后轮单碟也不含糊，这刹车配置放在五万价位里，就跟自助餐厅里看见和牛似的——生怕你吃不回本。更夸张的是那个原厂钛尺，这玩意儿平时只在改装店见过，现在直接给你焊在车把上，跑高速时稳得就像装了陀螺仪。
悬架方面马祖奇减震确实给力，过减速带时屁股都不用抬。但让我迷惑的是，宣传册上说是"全可调"，实际到手的车却只能调预载？后来问技师才知道，顶配版才有压缩回弹调节，果然资本家的小心思都藏在细节里。不过想想4万5的售价，比同平台的贝纳利902S还贵五千，这些小心思也就忍了。
现在摩友圈流行个怪现象：新车发布先看二手价。追900官方定价44999，比自家四缸的追800便宜三千，但懂行的都知道，钱江家的车半年后准打八折。就像去年那批幼狮800，现在二手市场一万出头就能拿下，性价比直接封神。
不过话说回来，追900这车确实适合捡漏。双缸结构维护成本低，配件和752S通用，后期改装也不用求爷爷告奶奶。唯一要担心的是保值率——毕竟春风800NK虎视眈眈，哪天要是官降个五千，二手市场就得地震。但换个角度想，现在买新车相当于帮后任车主砍价，这波雷锋精神，摩友们值得拥有。
在四缸神教统治的今天，追900就像个带着扳手闯进瓷器店的叛逆少年。它用双缸发动机证明了大排量不等于高门槛，用堆料配置打破了"便宜没好货"的偏见。虽然长相争议不断、细节还有提升空间，但对于想花小钱办大事的实用主义者来说，这可能是五万以内最像"大排量机车启蒙老师"的存在。毕竟，谁年轻的时候没幻想过，用国产车的价格，骑出意大利车的气场呢？