摩托车圈这两天被川崎的官宣价格炸了锅。2025款Z900ABS版8.98万，SE版本直接干到9.98万。这个定价策略有点意思，要知道八年前初代Z900落地价能买现在两台车，准公升街车的价格战果然越打越凶。
SE版本这次整的活确实让人眼前一亮。哑光金属灰的漆水在阳光下会泛出铁甲般的冷冽光泽，配合那对金灿灿的Öhlins避震器，这颜值放在十万级街车里妥妥的顶流。Brembo刹车卡钳的咬合力道咱们都懂，跑山时捏着这个级别的制动系统，心里确实踏实不少。
那颗直四心脏还是熟悉的948cc配方，不过工程师偷偷加了点猛料。新设计的高角度凸轮轴让低转爆发力提升了12%，这数据听起来可能没啥，但实际拧油门的时候，那种从4000转就开始推背的感觉绝对上头。配合第二代电喷系统，据说油耗表现比老款还省了8%，这事儿要是真的，那些天天吐槽四缸车油老虎的兄弟可得重新掂量了。
电控这块必须重点说。六轴IMU现在成了高端车的标配，不过川崎这套骑行系统玩得挺花。弯道管理模块能同时监测前后轮速差，跑雨天山道的时候，这玩意儿比副驾坐着个老司机还靠谱。双向快排的换挡行程缩短了0.3秒，别小看这点时间差，连续降档超车时能多出半个车身的优势。
车架还是那个经典的高强度钢管网格式结构，但SE版确实有点东西——比如那套Öhlins悬架系统跟Brembo刹车，直接让整台车的高级感蹭蹭往上涨。213公斤的整备质量在同级车里算是灵活型选手，17升油箱虽然看着不大，但实测续航跑到300公里问题不大。
新款的5寸仪表盘现在能连手机导航了，这个改进必须给好评。以前骑车看手机导航实在危险，现在直接投屏到车机，等红灯时瞄两眼路线心里就有数。SE版本还给配了Type-C快充口，现在出门不用带充电宝这事，对手机党来说绝对是刚需。
回想2017年Z900刚进中国那会儿，十万出头的价格直接让整个市场抖三抖。八年过去了，新款价格降了两万不说，配置反而堆得更狠。现在十万预算买准公升街车，除了Z900还真难找到第二个四缸选项。不过话说回来，这个价位现在有挺多国产三缸车虎视眈眈，川崎这次定价到底能不能续写神话，咱们还得看市场反馈。
（*个人观点，仅供参考）