国内这两年发展最迅速的可能就是防赛车型了，我刚接触摩托车的时候国内都还没有自己的四缸车型，但是现在国内的四缸车型已经非常多，而且最重要的是国内的四缸车型非常便宜，这也让我们普通摩友也能感受一下四缸车型的魅力。
国产四缸车型当中就属无极的RR660S为最强4缸，从外观到动力再到价格，无极的RR660S都一骑绝尘，远超国内同级别车型。
RR660S搭载一台直列四缸发动机，最大马力超过了100匹，这台发动机是整车最核心、最具标志性的存在。都知道国内隆鑫的发动机是最好的，高转速下细腻平顺的动力输出让人血脉喷张。
经过无极的调教这台发动机的声音是深沉的，并不像其他四缸车型那么炸，不会让街上的路人觉得像是在炸街。更重要的是，RR660S在动力调校上兼顾任何车主都能驾驭，因为这款车有一个新手模式，能够新手也能无惧百匹马力。
无极RR660S的轻量化才是掌控极限的关键，采用了全铝合金车架结构，在保证刚性的前提下极力削减整车重量，整备质量仅为183公斤。这使得整车在激烈驾驶过程中更加灵活，指哪打哪。
  车身采用了大量空气动力学设计，从整流罩到风挡，从油箱线条到尾部导流，处处都在为减少风阻服务。
要知道这些设计都是无极花费了大代价进行的了风洞试验不断调整之后才拍板的车身设计，RR660S都像是你身体的延伸，灵动、轻盈却不失稳定，真正做到了“随心而动”。
无极RR660S从上到下全副武装，整车配备了一整套赛道级别的硬件配置，从刹车系统到悬挂设定，处处透露着“战斗姿态”。
前悬挂采用倒置式减震系统，刚性更强，有效抑制高速压缩带来的车身晃动，在急加速、急刹车、快速切弯时提供坚实支撑。后悬挂则为多级可调中央减震能根据自身重量和路况灵活调整，达到最佳贴地效果。 
 制动系统方面，RR660S毫不含糊，标配了Brembo高性能对向四活塞卡钳，搭配浮动碟盘，带来赛道级刹车手感。
  轮胎方面选用高抓地力运动型轮胎，前110后150的宽胎组合在抓地与操控之间取得了完美平衡。加上双通道ABS与TCS系统，提升极限的同时也保留必要的安全冗余。
RR660S采用的是分离式手把设计，降低整体坐姿，让车手更贴近前轮，提高弯道信息反馈与操控精度。油箱上方线条明显收紧，方便膝部夹持，形成天然的“战斗支点”。 
 整体骑行三角经过运动化调校，重心向前，重压前轮，匹配低风阻风挡与窄身设计，使得RR660S在高速巡航或是风阻对抗中游刃有余。
 而脚踏位置也经过专门优化，10档可调提供更好的角度来适合骑行者。骑士与车辆合而为一，不再是被动乘坐，而是真正“骑”在一台为速度而生的猛兽之上。
提到四缸跑车，摩友们的第一反应就是“贵”。从CBR650R到ZX-6R，这些熟悉的名字动辄十几万元起步，甚至二手市场也高高在上。四缸，似乎注定只能是“高攀不起的梦想”。
  而无极RR660S，用一记重拳打破了这个“价格魔咒”。作为国产自主品牌，  以不到4万元的起售价，让每一位真正热爱骑行的车迷都能拥有一台纯正四缸、配置硬核、外观拉满的性能猛兽。这不仅是“性价比之王”，更是无数年轻人进入高性能跑车世界的敲门砖。
除了硬核性能，无极也为这款车提供了“主动道路救援服务”，极屿OS全天候在线，随时提供主动救援，一旦发生车辆故障、事故或其他意外情况，可快速呼叫官方认证救援，覆盖全国主流城市与道路。
  更贴心的是，RR660S还内置了专门针对新手用户设计的“新手保护模式”。该模式下，行驶总里程<1000km时，最高车速不可超过140Km/h(可手动解除），空档状态下,发动机转速限制在4000rpm/min以下。
  这种“进阶式性能释放”设计理念，使RR660S不仅适合经验丰富的玩家，也是新手骑士可以放心入手的四缸入门车。随着骑行技巧提升，逐步关闭辅助限制，让每一位用户都能在控制中体验性能成长的快感。
更多细节欣赏：
RR660S，不只是“国内首款量产入门级四缸跑车”这么简单。它代表的是中国摩托工业在技术、设计、制造、服务全方面的飞跃。