前两期文章中小编给大伙讲解了摩托车传动系统中皮带传动和链条传动的工作原理与优缺点。本期文章小编给大伙带来最后一个系统：轴传动系统的工作原理与优缺点解析。那么废话不多说让我们开始吧~
三大传动系统
自1910年英国Scott摩托车首次采用轴传动以来，这项技术历经百年打磨，在宝马R系列、本田金翼等旗舰车型上持续焕发光彩，成为长途休旅与豪华巡航摩托车的终极选择。
轴传动系统的核心是两对相互垂直的螺旋锥齿轮组。当发动机动力经变速箱输出轴传递至传动轴前端时，第一组锥齿轮（主动齿轮）以90°交角将动力转向，驱动纵向传动轴旋转。传动轴末端的第二组锥齿轮（从动齿轮）再次进行90°动力转向，最终将扭矩传递至后轮毂。
轴传动系统图解
下面是轴传动的优点解析：
几乎免维护：封闭式传动结构隔绝了90%的外部污染物，宝马R18的传动轴系统宣称可承受40万公里免维护。
超长寿命：传动轴刚性连接的特性使其动力损耗稳定在12-15%，不受温度或张紧度变化影响。可靠性极高。
适应恶劣环境：封闭结构防泥沙、水渍，适合长途旅行。-30℃极寒环境中，齿轮油仍能保持有效润滑，而泥泞路况下的传动效率损失比链条传动低60%。
缺点：
重量大：轴传动系统比同级链条传动重8-12kg，其中传动轴单体重量就达5.2kg。严重影响操控灵活性。
传动效率低：齿轮啮合与润滑油阻力造成约15%的动力损耗，公升级摩托车在轴传动中会损失20-30马力，齿轮摩擦导致其动力损耗，油耗略高。
成本高昂：制造和维修复杂，零件价格昂贵。所以搭载轴传动系统的车型价格普遍偏高。
结构复杂：故障时维修难度大，需专业设备。维修时差速器总成的拆装需要专用夹具，工时成本是链条传动的5倍。