我是一名97后的男生，最早接触无极这个品牌的摩托车是我在21年增加摩托车D证的时候。
才考出驾照后兜里没米，不宽裕，但是对于摩托车，机车，机械很热爱，很亢奋，看了很多杂七杂八的车，都没看上，在当时的软件上哈喽摩托，看见贵阳市商贸城那边无极旗舰店有试驾活动于是就抱着逛逛的心态去了。
第一眼看到的无极500AC，车太大了，又重，我还是新手一个，没有骑过150以上的车，转眼销售给我推来了一台300ac试驾车，我就在试驾区域骑了一圈，我们那个时候的人有所谓的刻板印象，本田地球梦，无极是隆鑫的，隆鑫，小时候隆鑫的三轮车最多，发动机也出售的最多 很耐造。至此接触了无极这个牌子，我也有幸购买并拥有过无极300ac和无极250rr
首先无极的发动机和车架给我一种很耐造的感觉，你可以相信它，高速也好，城市道路也罢，你可以大把拧油，用力刹车。
这一次我作为一个平民玩家，来和大家分享无极的超燃仿赛四缸660给我带来的感受
首先数据方面不用太多介绍：
TFT仪表 运动模式切换，阀门排气，100匹的仿赛，万转的机子，0-100，官方最高时速235，这些不多说。
660才上市的时候，我有幸去贵阳观山区金麦社区那家无极旗舰店试驾了几公里，工程样车略带战损版，被其它人摔了好几次，但是外观仅有擦痕。这一点我看出660车身ABS工程塑料板的用料扎实、牢固。
首先是这个发动机，动力100匹，这是我骑过动力最强的一台车，发动机运行很稳定，低速和市区道路走走停停很平顺的，四缸的特性彰显的很足，不会说因为是100匹就很窜，或者是低扭差。得益于阀门排气低速时声音相对浑厚的，给人一种蓄势待发的感觉，走街串巷回头率很高的，红绿灯起步和超车以及大直线一手油门动力就爆发了，转速攀升相当快，不看码表的话不知不觉就会一百多的速度了，仪表显示阀门排气打开的状态，四缸声浪就很澎湃，这也是我比较喜欢的一点，原厂自带阀门排气功能。值得一说的是660的电子升档快排也很好用，提速衔接更好。
同级别体积很小，做工用料足
排气简洁实用的设计会比较有高级感
骑上去的时候感觉车子很轻，铝合金轻量化车架设计的很到位，整车的重心我觉得在油箱位置，后面很轻巧，不管是推车挪车还是骑在上面蹬着挪车都很轻松。
得力于多段可调节的坐高优势，我170的身高，双脚大半个脚掌着地，相信165-180的摩友骑行起来也不会难受或者无法驾驭。
分离手把不同于普通街跑一样 经过设计师重新定义过的手把角度和设计模具，人机结合度很高，不会操作起来难受
上三星细节和质感拉满
整个车身给我的感觉很轻盈，操控比我骑过的所有车都灵活，车身姿态比较低，有效降低了风阻，也得益于油箱和前包围线条设计的比较符合人体工学，趴在上面很舒服的，骑行三角对于我170的个子来说简直完美，还有一点比较惊喜的是660的前减震和布雷博卡钳，感觉调教支撑性和刹车力度非常棒，前倒减震刹车点点时候能起到很好的卸力作用，下沉，转移重心，让刹车时的摩擦力充分发挥到极致，这台车的180正新后轮胎可以提供很好的抓地力，日常使用还是很有信心的。
双盘双卡钳，效果超群，布雷博性能的代名词
布雷博前刹和可调节悬挂，可以满足不同人群温柔或激烈的驾驶，撑得住，刹得稳。
整车的低风阻设计，只需要略微往油箱一趴，头一低，可以减少很大的阻力，让人骑行舒适，不会那么疲劳，为日常和激烈驾驶都提供了很好的保证。
冲压进气口
提高进气量的同时ECU会调整空燃比，喷射更多燃油，加剧燃烧和爆发，动力更猛
新开模个性化尾灯
后视镜设计也有利于导流降低风阻
后刹车细节效果图
对我来说无极660性价比拉满，名牌套件多，在前几年这个价格智能买一些单缸双缸小排量，无极也是弥补了空缺和圆玩家和无极粉的四缸梦、性能梦、跑车梦。
不得不再三叮嘱的是无论车大小排量，单缸、双缸、三缸、四缸，一定得行车规范，防御性驾驶，穿戴好护具，慢慢熟悉性能，最好有系统化培训和进阶的去学习，不是所有车辆都有无极660的新手保护模式和新车道路救援为大家保驾护航。
我最喜欢的无极一点是车机GPS终身免费，不像现在的其它车型需要每年续费。
无极为大家提供多种配色可选择
以上是我试驾和了解的真实感受，希望对大家有所帮助！