北京摩展那台贝纳利BKX250亮相时，整个展区都炸了锅。公路版15980元的价格直接捅破了小排量拉力车的价格天花板，隔壁展台的铃木经销商怕是连夜开了紧急会议。毕竟DL250这棵常青树在降价到2万区间后，依然被车友吐槽"动力肉得像温顺的绵羊"。
不过先别急着下结论，咱们往下看。贝纳利这台单缸机器账面数据确实亮眼，20.5kW的功率比DL250多出两匹马力，关键149kg的体重比对手轻了整整39kg——相当于车上永远少载个成年人的重量。跑个土路钻个巷子挺合适，但要说长途摩旅，DL250那个双缸机的平顺性可不是吃素的，尤其震动控制这块，单缸车先天劣势摆在那儿。
玩越野的老司机都知道，车重才是真正的性能杀手。BKX250那个205mm的离地间隙配上钢丝辐条轮，过个炮弹坑确实比DL250从容不少。但反过来看，铃木的底盘调校功力让它在铺装路面稳得跟轨道车似的，15L油箱带来的400公里续航也吊打贝纳利的300公里。有个细节挺有意思，DL250新款悄悄升级了滑动离合，这玩意儿跑山时可比多5牛米扭矩实在。
说到质量稳定性，豪爵铃木这些年攒下的口碑不是吹的。随便哪个修车铺都能找到DL250的配件，反观贝纳利虽然品控进步明显，但新车型的可靠性总得让市场检验个两三年。有个在摩旅驿站工作的朋友跟我说，他们店里接待的DL250基本都跑过川藏线，十万公里没动过发动机的案例真不少见。
选择困难症的朋友记住这个公式：要玩泥巴撒野选贝纳利，图省心跑长途选铃木。预算紧张又喜欢折腾改装的，BKX250省下来的四千块钱够装三箱和射灯了。但如果你计划进藏或者环华骑行，DL250的稳定性可能关乎整个旅程成败。有消息说铃木明年要给DL250换四气门发动机，不急的话等等党永远不亏。
（*个人观点，仅供参考）