24年9月19日，购入了人生中第一辆摩托天鹰TX150，到今天刚好骑行了8000公里。
由于之前从未有过驾驶摩托车的经验，最多只骑过共享电动车，这8000公里就是我全部的摩托车骑行里程，在骑行过程中，我不断的学习理解安全驾驶相关的知识，现在做个小总结，和大家一起探讨一下。
首先先说大的原则，摩托车是“肉包铁”，意味着骑手对事故的容错空间几乎为零，轿车在60到100公里的速度出事故，会有比较大的生存几率，但摩托车在这个速度区间，一旦发生事故，轻则伤筋动骨，重则一命呜呼。因此，“对危险的敬畏心”，是每个骑手跨上摩托时必须时刻铭记于心的。
在我看来，几乎所有的摩托车事故都发生在“操作变化”的过程中，比如说自己的车辆加速，变道，其它车辆拐弯等等，那么避免事故发生，也近似可以与“如何安全的进行操作变更”划等号。下面我就按我的理解把如何安全操作这个命题做一下分解。
1、速度
十祸九快，出事故绝大多数都伴随着超速。但是不是说骑的越慢越安全呢？我觉得不是。安全的速度标准，应该是“适配当前的车道”。
何为适配？就是你车道的其他车辆，不会因为你的速度而需要做额外的操作。你后方的车辆不会因为你的速度慢于车道平均速度而变道超车。延伸一下，小排量摩托动力储备不足的，就算高速允许通行，也不建议上，原因就是动力储备“不适配”高速道路。
在普通道路上，视野良好的情况下，摩托车可以发挥自己车轻跑的快的优势，但也不推荐油门焊死的驾驶方式，“控制好自己的右手”，这个毕竟是每个骑手都听到耳朵生茧子的一句话。
2、视野
摩托车的视野对于骑行安全的重要性在我看来，仅次于对速度的把握。许多恶性事故发生在弯道超车，鬼探头等场景，主要原因都是骑手在没有视野的情况下做出了操作，等到发现危险的时候，已经没有时间和空间再做补救操作了。关于视野，我的心得是没有视野的时候，绝对不做类似于超车的激烈操作。
同时，为了保持良好的视野，尽量让自己处于车队的最前方，如果没有条件，那不防减速拉开自己与前车的距离，以增加自己的前方视野。这个和驾驶常识“不跟大车，不被大车跟”，其实也是一个道理。
另外，摩托车与汽车驾驶有个很大的差异，就是你的车子前进的方向，会趋向视线所指方向。在过弯的时候，视线一定要看向出弯点，绝不能只盯着眼前的路，很多人过弯开到路边排水沟里，犯的都是这个错误。
3、防御性驾驶
防御性驾驶的中心思想就是“想象路面上全都是要来刺杀我的刺客”。假设骑行是一个横版过关游戏，路面上每个接近自己的物体都有概率要对自己实施刺杀操作，那么骑手就要随时分析路面上每个临近物体的行为，预测他们的动向，并给自己留出足够的操作时间与空间，来应对他们的动作。
在我看来，以下几个点是需要特别注意的：
a）在过路口，绿化带出口等能杀出不速之客的地方，第一反应是松开油门，做好刹车准备，等视野清楚，没有不速之客时，再加油门快速通过；
b）尽量不和其他车道的车辆并排行驶，可以通过减速或者加速避开旁边车道的车辆；如果迫不得已必须并排，那么应在自己车道远离旁边车辆那一侧骑行，万一旁边车道的车辆突然拐弯撞过来，至少还保留一点反应的时间；
c）路边有车辆停靠，骑行通过时最好距离1米以上，确保对方即使开门杀，也碰不到自己；如果必须靠近，则需要松油门，随时准备刹车；
d）当路面前方有行人，特别是老年人和小孩时，第一反应是松开油门，刹车减速，确保自己的行动轨迹远离行人后再通过；
e）养成周期性观察后视镜的习惯，变更车道前必须先看后视镜，这是不用多说的，但即使直行，也需要经常去观察后视镜，了解自己侧后方的车辆情况，以应对突发状况；
4、刹车
我的总结是：“后刹用于拖曳，前刹用于制动，急刹需要先后再前”；
缓慢减速的时候用后刹通过拖曳力，可以平缓的降低车速；要想快速制动，就必须使用前刹；但是如果直接使用前刹，会导致前减震提前压缩，后轮抓地力变小，进而导致刹车力不足或者翘尾翻车；所以，要先刹后刹，让后减震压缩，增加后轮的抓地力，然后再刹前刹，这样前后轮同时与地面摩擦制动，才是最好的刹车效果。
5、靠右行驶
关于摩托车靠右行驶的要求，是《中华人民道路交通安全法实施条例》第44条规定的，原文如下：
但是规定中也不是死板要求摩托车100%靠右行驶，在超车和左转等情况下都可以变更车道，但是当完成上述动作后，还是应该遵循实施条例的要求，回到右侧道路。这个和高速上慢车不应该长时间占用左侧快车道，其实出发点应该是一致的。
6、遵守规则
摩托车相比轿车，行驶的便利性是极大的优势，有时为了赶时间，走一下非机动车道，甚至是人行道也偶有为之。但我个人有个底线一定会遵守，就是交叉路口不闯红灯。
7、钻车缝
我个人会在等红灯的时候，在其它车辆静止的情况下，通过钻车缝将自己挪到车队的最前方。这样做的目的一是为了快，更多的是为了在骑行时有个更好的视野。不推荐在行进的过程中钻车缝，这个行为和防御性驾驶的原则是有冲突的。
8、压弯
摩托车压弯是必须要掌握的一项技术，是转弯控制方向的必备技巧，但是，在跑山的时候极限压弯，磨膝过弯啥的，我觉得是不应该的，想找自己的极限，去赛道或者去场地，不要在道路上，试错成本很可能就是自己的命，也有可能是别人的命。
9、护具
对我来说，“不戴头盔不上路”，也是一条底线。如果是外出摩旅，也尽量会把护膝，护肘，骑行服之类的穿戴整齐。意外的意思就是想不到，当它来临的时候，是不会给你机会去后悔当初没有穿戴护具的。
摩托小白的碎碎念差不多就这些，有些经验可能是一家之言，不见得对，大家可以在评论区探讨。
骑行追逐的是风与自由，但风与自由应该是长久的事情，而不是短暂的快感，有个视频里有句话我记得很深：“你急着赶路，赶得好比别人早到几分钟，赶不好可能就比别人早走几十年……”
希望大家都能把安全放在骑行的首位，追风骑到老，毕竟这世界还有那么多美好等着我们去探索！