动力上AE4 Max MY25虽然搭载的是同款12寸满盘电机，额定功率虽然同为 1.6kW，但是峰值功率提升了0.5kW，来到3.5kW，极速也提升了5km/h来到70km/h。
AE4 Max MY25采用高强度的双肩围栏式车架度。而且车架设计强度与韧性可承受 150km/h+的极速。
轮胎方面升级更新，新款AE4 Max MY25用上了更宽的正新全天候轮胎，前90/90、后100/80-12尺寸，抓地力更强。
制动升级：除了标配的前后碟刹和eTCS外还新增了双通道ABS。
早前AE4广受褒赞的特点这次依旧延续到了新款车型上，一台小车让各种身高的人在骑行时都很舒展。充足脚踏空间+前斜踏设计优化腿部伸展，50°~75°舒适手臂角度配合腰部自然挺直，无需手臂支撑上身，灵活操控与舒适性都要优于竞品。
功率为3.5kW的小电摩，在面对72道拐的极限路段，“低空飞行”的概念时真正得到了具象化的体现——灵活、迅速、稳定。
AE4 Max MY25的操控真的非常灵活轻巧，在大落差弯道中，只需稍微给点倾角，就能倾倒，连续弯道中，车身稳定性也要比一些燃油踏板车稳，没有抖动也不飘，加上宽胎的抓地表现，让操控信心十足。
虽然核定功率为1.6kW，但是3.5kW峰值功率在运动模式下动力输出线性有力，出弯加速更为干脆，因为试驾路线的极端性，在上大坡时还是有些力不从心的感觉，而且极速没能试出来（只到64km/h）。制动方面，制动力在极限试驾下表现稍显不足，但是双通道ABS的介入比我预想还要灵敏和细腻，而且只弹卡钳不弹手。减震方面，虽然提供了很强的支撑性，但是路感还是很明显，毕竟价位在这里，也不能既要又要。
总的来说对比AE4系列在升级后基本补足了此前的短板，而AE4 Max MY25在72拐这样的极端试驾场地上整体表现可圈可点，动力输出不算猛，但胜在够快和顺手，操控感是远高于试驾过的125级别踏板，而且在这个价位里还拥有燃油车没有的智能配置，带来的便利性和乐趣完全能感受到真正智能化。
虽然还有一些方面不够完美，但是万元以内，性能、操控及智能配置都不输燃油踏板，对于预算有限的消费者，AE4 Max MY25依然是很不错的选择。