雅马哈的专利图显示了一款YZF-R1摩托车气囊技术，运动摩托车由于骑手在车上的姿势问题，带来了最大的挑战。安全气囊自20世纪80年代末期开始在汽车上普及以来，被认为拯救了大量生命。NHTSA计算得出，如果在1987年至2017年间，美国的汽车没有这项技术，将会有超过50,000人丧生。在全球范围内，每年有大约70,000人的死亡得以避免。然而配备安全气囊的
骑行装备变得越来越普遍，但摩托车安全气囊的想法从未获得很多支持。
自2007年以来，本田的Gold Wing就一直配备安全气囊，由于车的尺寸和骑手的位置，使其在该应用中具有可行性。当然，你可以购买一辆本田金翼，配备汽车风格的气囊，自2007年以来一直如此，但随着这一创新接近其18年，它仍然是唯一一款进入展厅的摩托车上气囊的例子。这并不是因为它的不工作，而是简单地反映了将已被证明在四轮车上非常有效的技术移植到两轮车领域有多么困难。
上图本田 Gold Wing 气囊已展开。本田一直在幕后开发安全气囊的概念。现在雅马哈提交了一项用于带有安全气囊的摩托车的传感器系统的专利申请。
在为摩托车配备安全气囊时，有几个关键问题需要解决。这些气囊需要特别设计形状和位置，以吸收不戴安全带的骑手的冲击力，而汽车安全气囊是为系好安全带的乘员设计的。此外，它们需要反应非常迅速，因为摩托车没有汽车的变形区：骑手离撞击点更近，因此需要更快速地检测到碰撞，并且安全气囊需要更快地充气才能发挥作用。更糟糕的是，摩托车在发生碰撞时比汽车难以预测：俯仰和偏航成为与简单减速一样需要考虑的问题，这使得传感器更难以确定撞击的方向和是否需要触发安全气囊。考虑到这些因素，不难看出为什么Gold Wing凭借其低重心、稳定平台和相对靠后的骑手位置，是市场上唯一配备气囊的摩托车。
摩托车带来了各种挑战，因此雅马哈正在开发两个加速度传感器，以向计算机提供更多有关事故中摩托车位置的信息。
雅马哈的新专利申请专门针对解决与摩托车安全气囊相关的传感器问题。该系统包含两个加速度传感器，类似于许多现代摩托车已经普遍使用的惯性测量单元，能够监测水平、横向和垂直加速度。通过将一个传感器放置在摩托车的重心前，另一个放置在重心后，它们可以提供安全气囊计算机需要的信息，以快速计算摩托车是否涉及碰撞以及碰撞的方向。最大的障碍是开发能够在摩托车上足够快地触发安全气囊的算法，运动摩托车会是最难解决的问题，因为骑乘姿势使骑手的头非常接近前部。
另一辆在专利中展示的车辆是雅马哈的Tricity踏板车。雅马哈的专利还展示了其三轮Tricity
配备安全气囊，这值得注意，因为这是一款专为吸引汽车用户转用摩托车而设计的。三轮布局是其中的一部分，增加了额外的稳定性，而安全气囊可能是一个非常有用的额外措施，可以帮助说服新的骑手，可能对安全有所担忧，从而离开汽车。