自2015年作为本田全球战略车型登场，这款专为中国市场打造的街车，以独特的“黄金排量”概念在150 - 250cc区间开辟出全新赛道。八年市场淬炼，它用超25万台的销量证明：没有浮夸的配置堆砌，靠扎实的机械素质和本田信仰，依然能在年轻人心中封神。
车型亮点：重量集中化黑科技
CB190R最颠覆的设计在于将发动机作为重心支点，通过缩短尾部、下沉车头，实现前后50:50完美配重。这种源自MotoGP赛车的理念，让142kg的整备质量开出了公升级跑车的稳定感。新手最怕的弯道侧倾？在这台车上会变成如刀切黄油般的顺滑体验。
全车27处LED光源构成灯光矩阵，不仅是国内首款全LED摩托，其使用寿命更是传统卤素的50倍。深蓝色背光的负显仪表，在烈日下清晰度堪比高端汽车HUD，夜间则化身幽蓝星环，堪称“不会眨眼的公路猎手”。
俯冲式车头与上翘车尾构成14.5°攻击夹角，隐藏式短排气管暗藏玄机——既避免了烫腿尴尬，又通过内部三次回压设计，让184cc单缸机爆发出16.3N·m的浑厚声浪。GP版橙白红三色涂装，直接复刻本田厂队赛车基因。
性能参数
那颗代号Core3的风冷发动机，藏着本田工程师的“小心机”：
黄金分割转速域：7000转爆发最大扭矩，8000转输出12.4kW功率，完美覆盖城市起步（3000转即可输出85%扭矩）和国道超车需求。
针刺缸套技术：通过特殊工艺将缸体壁厚控制在1.2mm，机油消耗量比同级降低40%。
双平衡轴设计：将传统单块配重分解为两组错位齿轮，震动控制甚至优于某些双缸车型。
配合PGM - FI电喷系统，实测油耗2.9L/100km，续航轻松突破400km。或许参数党会嫌弃它极速“只有”115km/h，但城市通勤中，0 - 80km/h加速9.2秒的表现，足以让多数250cc车型吃灰。
外观解析
初见CB190R会被它的“视觉欺诈”惊艳：2025mm车长营造出中量级街车的体量感，17寸轮毂搭配140mm后胎，肌肉线条堪比变形金刚。
头灯组：分层式LED模块，近光照射宽度达5车道，远光开启时如同展开光之羽翼。
功能性美学：油箱两侧碳纤维纹路护板不只是装饰，实测可降低高速骑行时30%的乱流干扰。
人机工程：769mm座高暗藏8mm可调减震行程，165cm女生也能全脚掌着地
骑行体验
跨上CB190R的瞬间，会理解什么是“本田式操控哲学”：
城市穿行：50:50配重比+倒立前叉，变道灵活得像电动自行车，稳定性却堪比巡航车。
山路攻弯：标配的正新龟背胎在弯道中有惊人咬地力，倾倒速度比忍者400还要果断三分。
长途舒适：尽管采用运动街车常见的分离式手把，但725mm手把高度让骑行三角更接近休旅车。
最令人称道的是变速箱调校，五档变速齿比绵密到像CVT变速箱，即便是新手也几乎找不到顿挫点。不过前轮单通道ABS在湿滑路面略显吝啬，这也是老车主们最期待的升级点。
作为入门街车的“毕业答案”，CB190R用八年时间证明：配置表上的数字游戏，永远打不过真实的骑行质感。
本田全球品控体系下的“传家宝”级可靠性养护成本堪比125cc（保养周期5000km/次，单次仅需120元），二手车残值率常年稳居同级别TOP3。
遗憾的是风冷系统在连续山路骑行时会显露疲态，GP版17180元的定价，对比国产竞品性价比优势减弱，如果你是追求“骑不坏的本田”信仰的实用派，或是想找台能伴你从新手成长为老司机的全能座驾，CB190R依然是那个不会出错的选择。毕竟在摩托车领域，有时候“保守”恰恰是最大的诚意。