🚩产品定位
极核AE4作为春风动力旗下高端电摩品牌的核心产品，定位“油摩级电轻摩”，试图通过摩托车基因（如双肩围栏式车架、12寸轮毂）与智能化配置（如TFT仪表、eTCS牵引力控制）的融合，打造“降维打击”的差异化体验。其2025款车型在保留铅酸电池版本（72V23Ah/32Ah）的同时，新增74V28Ah锂电版，最高设计时速达70km/h，官方称其为“低空飞行”的跨界物种 。
极核AE4
九号M95C+则延续九号“智能实用主义”路线，作为远航家系列的主力车型，主打长续航（三档全速续航100km）与智能化生态（RideyFU IR智驾系统、APP远程控车）。其7232铅酸电池与2600W峰值功率电机的组合，瞄准城市通勤与外卖配送市场，定价5999元起，强调性价比与功能平衡 。
九号M95C
💥性能对决
动力与续航
极核AE4：3.5kW峰值功率电机（高配）+72V32Ah铅酸电池，实测极速70km/h，续航约95km；锂电版支持22A快充，1.5小时补能30%-80% 。
极核AE4
九号M95C+：2600W峰值功率电机+72V32Ah铅酸电池，极速55km/h，全速续航100km，但用户反馈二档续航可达123km，更注重经济性 。
九号 M95C
操控与车架
极核AE4的“双肩围栏式车架”设计理论上具备油摩级刚性，但用户实测发现平踏板结构导致车架重心过低，高速压弯时易出现“不倒翁效应”，尤其在改装动力后车头抖动明显。前减震软、过坑打底问题被多次诟病，官方虽提供30%加强弹簧方案，但牺牲舒适性 。
极核AE4
九号M95C+采用双管碳素钢摇篮车架，五级可调后减震，强调载物稳定性，但轴距较长（1970mm）导致灵活性不足，用户形容其“笨重如板凳”，尤其低速转向时操控生硬 。
九号M95C
🖥️智能化配置
极核AE4的6.2英寸TFT仪表支持OTA升级、音效自定义，但用户吐槽屏幕反光严重，阴天可视性差；感应解锁2.0与密码解锁功能实用性强，但锂电版溢价过高（9499元） 。
九号M95C+的RideyFU IR系统集成导航投屏、音乐控制与胎压监测，座桶灯与边撑感应提升便利性，但中控全贴合屏幕防水性存疑，部分用户反映雨天触控失灵 。
🛵电轻摩标准的“先天枷锁”
两款车型均受电轻摩标准制约（设计时速≤50km/h、平踏板结构、车架刚性限制），导致核心矛盾：
极核AE4：试图以摩托车工艺突破电轻摩上限，但受制于生产标准，车架厚度缩水，平踏板结构无法实现中置油箱或龙骨式加强梁，车头抖动问题本质是车架刚性不足与重心分配失衡的综合结果 。
九号M95C+：为维持实用性牺牲操控，430mm×380mm超大踏板削弱车架抗扭性，用户改装72V锂电池后重心进一步下移，连续变道时车身响应迟滞，被调侃为“电动不倒翁” 。
极核AE4与九号M95C+的对比，本质是两种产业逻辑的碰撞：前者试图以油摩基因破局，后者以智能生态筑墙。当“电轻摩标准”成为创新枷锁，行业亟需一场从政策到技术的系统性变革。而对于消费者，这场博弈的终极赢家或许是那些既能“脚踏实地”满足通勤刚需，又能“仰望星空”点燃速度激情的跨界产物。