作为国内首款搭载CVT变速箱的150级MINI车，AT150的定位精准到让人挑不出毛病,“让不会骑档车的人，也能玩摩托”。不到一万块的价格，自动挡+复古颜值+灵活身材。
“自动挡摩托车”听起来像伪命题，但AT150硬是把踏板车的灵魂塞进了跨骑车的身子骨里。不用捏离合、不用换挡，油门一拧就走，配合680mm的“贴地式坐高”，妹子也能双脚全掌着地，安全感直接拉满。
CVT变速箱的“副作用”也很明显：动力输出偏佛系。实测0-60km/h加速6.3秒，前段确实够窜，但表显93km/h的极速（实际GPS约87.5km/h）对老司机来说略显平淡。但话说回来，买这车的人有几个真去飙极速？城市通勤60km/h巡航，震动抑制优秀，手把和脚踏几乎无麻感，这才是它的主战场。
122kg的整备质量+1755mm的车长，AT150在重庆魔幻8D路况里简直如鱼得水。早晚高峰堵车时，它能从汽车后视镜的夹缝中“溜”过去，甚至能轻松骑上人行道停车，这对踏板车都是高难度动作。
灵活的另一面是“弯道妥协”。偏软的减震调校让重刹入弯时车头下沉明显，脚踏位置偏低也容易磨到地面，再加上原厂龟背胎的抓地极限，它显然不适合激进跑山。不过话说回来，厂家早就明牌：“买这车的人，要的是轻松好玩，不是赛道刷圈”。
不到一万的价格，AT150居然给到了双通道ABS（量产版标配），50-0km/h制动距离仅12.2米，比同级的蜜獾150还短了1.3米。后轮虽然容易抱死，但ABS介入及时，新手急刹也不至于吓到腿软。
更狠的是12.5L大油箱，实测百公里油耗2.3L左右，续航轻松突破500公里。编辑部曾拿它跑过小长途，加满油从重庆直奔成都，中途不用加油，配合原厂“沙发级”坐垫，舒适性吊打同级。
别被复古圆灯骗了！原厂正新龟背胎+155mm离地间隙，让AT150能应付碎石路和泥地。试驾时我们故意找了一段非铺装路，45km/h过坑时减震滤震效果意外扎实，轻量化车身甚至能玩“抬前轮脱困”。当然，和专业越野车比不了，但周末去郊外野营地撒个欢，它绝对够用。
它动力不强、弯道极限低，但自动挡+低坐高+长续航的组合，精准戳中新手的痛点。在拥堵城市里，它比汽车快、比电动车爽；在郊外非铺装路上，它又能带来跨骑车独有的玩乐感。如果你想要一辆“不用学换挡”的摩托，或者给汽车配个“后备厢伴侣”，AT150可能是目前最香的选择。