五年来骑过十来辆摩托车了，亏了不少钱，但也是舒服了。从购买台产曼巴158到印尼进口Nmax，再到下决心体验一把Xmax。不得不说摩托车这潭水太深，有毒。
Xmax对于身高还是挺挑的。如果你身高不足1.65米或者大于1.80米，都会有不舒服的地方。个字矮的话，脚尖着地，停车挪车时不自信，毕竟180多公斤的车不算轻便。并且车把位置比较远，拐弯比较急的时候可能会够不着。个子太高，腿部空间不够大，腿伸不直，时间长了腰压力大。所以xmax对你的身高比较挑剔。
Xmax是我骑过所有车中最让我满意的。当然价格也是最伤钱包的。满意的地方主要就是三点半。
第一，动力强油耗低。磨合期后在城市通勤，只要你通勤距离大于10公里，油耗基本就在百公里3升左右。稍微跑远一点，就在2.6了。这个排量的踏板车还有谁做的到？动力对于城市通勤绰绰有余，我经常在城市道路一不留神就跑到80以上。速度感让人很上头。
第二，操控灵活。前插双三星台的设计，和强度很高的车架让他操控起来像档车。我有时候会送孩子上学，穿梭在非机动车道，并没有觉得不舒服。带人骑行的时候，也没有因为车尾多出来的重量而牺牲操控性。小半径掉头仍然很轻松。
第三，造型炫酷。骑摩托车除了为了方便快捷，还要车足够帅！xmax的设计语言正中我心。车头威猛严肃，侧面线条明了简洁，车尾宽大有力。回头率很高！这造型带来的情绪价值很高。
最后半点，是一个很细节的感受，不一定每个人都能体会到。那就是xmax离合器接合点的丝滑状态。怠速抖动在磨合期后会好很多，车子在2500转时达到离合器接合点。骑踏板车的人都知道这个结合点是车最抖的时候。而xmax毫无感觉。这个结合点的丝滑过度是我在其他任何车上没有体验过的。和我的Nmax一比较，更是天壤之别。NMAX的起步抖动是可以把车身上的土抖掉的。
Nmax怎么说呢，我觉得的确不值他的售价。优点有两个，缺点一大堆。第一个优点就是操控非常好，在我心里与台产曼巴158并列这个级别操控第一。第二就是油耗低，城市通勤2.2升百公里。而缺点就多了，抖动大，前后减震都需要升级，座桶小，做工一般，仪表配置低。
再好的车体验过就行了，现在回归巧合125代步。
骑什么车最幸福呢？骑什么车都可以幸福，最主要是有一个理解支持并能一起骑行的人在你身边。