在本期第394期工信部新车目录中，一台“狠角色”悄然现身——钱江再一次出手，新一代真四缸仿赛闪亮登场！没错，就是那台被网友戏称为“国产F5平替”的全新赛650！
这一次，钱江不玩虚的，直接上账面数据：649cc四缸发动机，最大功率87kW，换算下来就是118匹马力！看起来距离本田F5那120匹的天花板，也就一步之遥。这波操作，直接把不少国产仿赛拉出了舒适圈。
动力再进化：649cc压榨出118匹！钱江的野心藏不住了
搭载的是熟悉的QJ467系列四缸发动机——赛600RS和赛800RS的核心动力平台。这一次又缩回到了649cc，但动力输出却做到了突破性提升，来到了87kW（118ps），这可是目前国产同级最能打的存在之一。
相比之下，春风的675SR也得靠边站一会儿，虽然排量更大，但数据上显然还没“赛650”这么炸。
外观大变样！这一次终于“舍得整活”了
钱江这回似乎开窍了，新车在外观设计上抛弃了过去“赛系列”的家族脸谱，启用了全新的设计语言。前脸更大气，中央进气口+肌肉感十足的侧面线条，看上去战斗力拉满，终于不再“祖传转向灯”，而是顺应潮流，转向灯转移到了后视镜上！
油箱为平顶式设计，线条简洁流畅，整车的空气动力学线条也更科学，车头风挡的弧度与向后延展处理，在国产仿赛中实属“高阶操作”。
坐姿战斗，配置拉满：快排、定风翼、全套800S硬件上身！
继续看细节配置，这款“赛650”可以说是赛800S平台下的高性能缩水版。车架、后摇臂、脚踏乃至快排系统全套下放，原汁原味的战斗基因延续。
坐垫设计有明显下沉，不过整体坐高预计依旧不低，与赛800S基本持平，大约在830mm左右，再搭配低位手把，直接锁定原厂“趴赛”坐姿。
散热结构升级，侧板下部大幅延展，留出通风口直击水箱，冷却效率更高。
新设计定风翼，一体式设计，比起过去的“小翅膀”，逼格与功能性都提升明显。
上市时间暂不明？对手太少，钱江或将“观望出牌”
尽管这台“赛650”看起来已经是半成品状态，很多硬件和平台也早已成熟，但它并不会很快就进入市场。
原因其实也不难猜：目前在这个级别，几乎没有直接对手！
如果不是有某个品牌突然发力或外资品牌降维打击，钱江也没有迫切出牌的理由。更何况，按照这台车的规格，它的售价大概率会超过春风675SR的价格，预估将落在4万出头甚至更高的区间。
预计最快也要等到今年重庆摩博会才有可能揭开面纱，甚至推到2026年都不是没可能。
不是所有“整活”都叫瞎搞，这次的钱江，稳准狠！
说到底，这台新赛650更像是钱江在“憋大招”。它不再是单纯地“堆配置”，而是向着真正性能仿赛的方向发起冲击。
118匹马力、全新战斗设计、800级硬件下放……这不是简单的“再出一台车”，而是对整个国产仿赛市场的一次正面输出。如果你是一位追求性能与颜值双满分的骑士，那它，值得你等一等。
如果你也觉得这波“整活”够味，评论区说说：
 这台“准F5”级别的赛650，你会买吗？你猜它会定价多少