雅马哈兴鹰125已经日常通勤一千公里了，这款车带给我的体验既有惊喜，也有遗憾。这款车依然定义为“通勤工具”，虽然价格不便宜，但也并非完美无缺，下面简单结合个人实用实际体验跟大家分享一下。
胖头鱼风阻保护好
惊喜之一：发动机的运行品质大幅度提升
兴鹰125的“创核科技2.0Hybrid”发动机是销售宣传的焦点，实际体验中也是最突出的亮点。起步时电机辅助带来的3秒瞬时助力，确实让红绿灯起步丝滑了一些，但其实低扭的提升并不明显，可能更加省油吧。新款发动机彻底告别了老款巧格125的的低速抖动感，再加上静音启动和启停技术，真的是安静得不太习惯，我觉得比本田得125LA的城区体验还要好一些。实测0-60km/h加速不错，但车重增加了9kg造成中后段加速略显疲软，超车时必需提前预判。混动系统更注重节能而非性能提升，我体重150斤，磨合期内实测综合油耗约2.0L100km（900公里城市通勤+100公里快速路），算得上节能小能手了，这也是雅马哈一直擅长的领域。125的排量注定了极速不高，我测过一次表显102KM/H，实际可能在96KM/H左右。
2.0的发动机非常不错
惊喜之二、操控灵活与生活便利
车架刚性提升明显，过弯时车头不再“飘忽”，轴距微增5mm后高速稳定有一定提升，不再是鬼精灵的那种感觉，兴鹰125给我的感觉就是即灵活又稳定，刚刚好的调教。手把升高优化了骑行三角，身高175cm的我骑行时腰部自然直立，坐姿舒展。震动抑制非常不错，城区代步体验尤其明显。前平踏板和大马桶空间，都对生活非常方便。车商免费提供了无钥匙系统升级，实用便捷。前置的加油口在不仅腾出了更大的座桶空间，加油的时候也更加方便快捷。
这马桶可以放全盔加杂物
不足之一：坐高限制了部分潜在顾客。
799mm座高对身高有一定的要求，虽然是窄座设计能部分缓解压力，但脚踏实地的安全感对于一辆通勤踏板挺重要。这个对于我来说不是问题，但我媳妇骑不了，她很不开心。
不足之二：减震坐垫都挺硬，不适合长时间骑行。后减震偏硬，坐垫也偏硬，过减速带最好减速至20km/h以下，否则容易易“弹跳”。
这减震非常硬
不足之三：安全配置太落后
前碟后鼓刹车在干燥路面表现尚可，制动距离优于预期，但雨天湿滑时后轮易抱死，一万一千多的价格竟然没有ABS。侧撑熄火功能虽实用，但新手常因忘记收起侧撑触发熄火，需适应期，而且本来已经配有启停功能的情况下，我觉得边撑熄火可有可无。
经过这一千公里磨合，我认为这款车有它的优势，不错的发动机、优秀的驾驶体验、方便的工具车装载能力，优秀的燃油经济性，我认为最适合通勤刚需族，日均30km内代步，追求低油耗与灵活操控的人群。若追求ABS、TCS、大屏幕等配置或强劲动力，兴鹰125并不适合。