今年热度最高的150排量踏板车应该就属新大洲本田NS150GX了吧？凭借着比起PCX无购置税，再加上比PCX更实惠的配置以及价格，当然了还有与众不同的外观设计以及艳丽的配色，这些能看到的应该属于一个全新的车型了，虽然说核心与PCX基本同源！
NS150GX
但是话又说回来了，看得见的地方很实惠，那看不见的核心部分相信有很多人会有所顾虑，免去了购置税那排量肯定是150了，那发动机也就跟着发生了大的变化，那这种变化是好还是不好呢？其实把有些时候真的是鱼和熊掌不可兼得，但有的时候却奇迹般的恰到好处，这台发动机就正好恰到好处了，虽然说排量少了些但动力表现丝毫不受影响。
动力部分
那下面就来说说和PCX的那种eSP➕发动机有什么不同之处，都有那些改变：
其实骑过或者修过摩托车的人都知道，发动机就是通过活塞运动来压缩气体转换动能的一个过程和结果，活塞那肯定就是圆形的了，当然了那气缸肯定就是一个圆柱体了，活塞运动的过程也就是缸的行程，想要减小排量那只有两个方式，要么缩短行程，要么缩小缸的直径！
缩小缸径的优势就是能使得空气和燃油混合更充分，从而提升燃油经济性和减小排放，意思就是更省油，保留了和PCX一样的原有行程和连杆的运动规律的同时，从而使得活塞质量更轻，往复运动能量损失更小更高效！改变的这种目的就是为了能提高中低速的扭力，实现在街道走走停停或者超车，或者在山里陡坡能有更好的加速能力；
减小行程的优势就是在后段发力表现更好，尤其是在极速工况下性能表现更优良，更适合需要长时间保持高转速骑行的人群，空气和燃油混合时间缩短，油耗肯定会更高，改变了原有PCX发动机的行程，活塞连杆运动规律也跟着改变了，活塞质量更重活塞直径更大就会导致中低速性能变差，有种光吼不走的感觉，但后段表现却很不错。
当然了这样的改变很多人都会觉得会影响发动机的寿命，其实本田也做了标准1.5倍的耐久性测试，相当于骑行了15年的发动机可靠性，起到报废不是问题！
看不见的地方也做了优化，就比如NS150GX为了减少手把震动采用了软连接方式，起到了一个缓冲的作用，这些只有体验过的人才知道，但这种软连接方式并不会对骑行产生影响！
大家都知道胎压监测传感器基本都在外面，这样就会坏的更快或者丢失，而新大洲本田NS150GX恰好是内置的传感器，这样监测更准确又不影响美观还更耐用。
还有它特殊的防尘挡泥的塑料隔套设计，对阻尼杆最脆弱的部分起到防护作用来提高减震寿命，这样的设计还能起到降低噪音和减小震动，这些看不见的细节都处理的很好了！
以上就是对NS150GX看得见和看不见的地方的详解，其实新大洲本田车的质量相对其它品牌来说还是很不错！