在最新发布的第 394 批工信部公示目录里，新大洲本田的一款入门级 125 踏板车 SD125T - 46 引起了广泛关注，在摩托范官方 app 中，它被命名为 NS125U。
 
从公示资料可知，NS125U 长宽高分别为 1890mm、685mm、1135mm，设计最高时速可达 90km，轴距 1246mm，轮胎采用前 12 后 10 的规格。刹车配置十分丰富，有鼓刹、碟刹以及碟刹带 ABS 三种版本，这与 7000 元左右价位产品的定位相符。仔细观察图片，能发现碟刹 ABS 版本的刹车盘不仅形状与普通碟刹版本不同，直径也更大。不过，碟刹版本均采用简单的单活塞卡钳，考虑到价格区间，这样的配置虽略显寒酸，但搭配上 ABS 也在情理之中，当然最终量产配置还需以实际为准。这款车的 ABS 由武汉元丰生产，搭载 esp 发动机，最大功率为 7.0kw。值得一提的是，NS125U 的轴距与新大洲本田旗下的 NS125RX、NS125GU 一致，表明它们使用相同的车架和发动机。
 相较于五羊本田去年推出的 SCR125，NS125U 优势尽显。前 ABS 系统的配备，大大提升了产品性价比。参考新大洲本田即将上市的 NS125GU 定价，比五羊本田的 Npf125 更为合理。这两款同类型产品竞争激烈，NS125U 不仅具备 SCR125 的特性，在配置上更胜一筹。鉴于 NS125U 增添了前轮 ABS，其价格很可能与 SCR125 持平甚至更低。其实，NS125U 并非全新打造，而是基于老款 NS125D 的外形改进而来，正如五羊本田的 SCR125 源自老款喜鲨 125 的演化。这种方式既能减少开模成本，将实惠让给消费者，又有利于在低端市场抢占份额。
 
NS125U 的出现，彻底打破了 7000 元左右价位合资车无 ABS 的局面，标志着 2025 年低端踏板市场竞争愈发激烈。同期市场上的低端 125 踏板大多没有 ABS，而 NS125U 凭借本田 esp 发动机技术，不仅具备脉冲点火和怠速启停功能，还配备前轮 ABS，在市场上难觅对手。兄弟车型 SCR125 虽发动机与车架相同，但缺少 ABS，竞争力不足；豪爵即将推出的 VH125 仍沿用老旧的 ess 发动机，技术落后且无 ABS；三阳帝爵 125 虽做工不错，但发动机性能逊于 esp，且前 10 轮毂导致离地间隙过低。
 
总之，新大洲本田 NS125U 以 esp 发动机、脉冲点火、怠速启停以及前轮 ABS 等优势，成为 7000 元价位区间的有力“搅局者”。它的问世，必将重塑低端 125 踏板车市场格局，引领市场进入新的竞争阶段。