老陶最近说了很多事情其中就有150踏板的事情
他说这期工信部的150踏板引起各方关注，有的博主还评为史上性能最强150踏板
他觉得受之无愧，何止公布的参数，150踏板更神奇的设计待发布时再予揭晓。（在这里我们老车主真的是有苦说不出）
在微博上还说碍于产能受限，150踏板近几个月无法排产上市，故，以后不再透漏更多具体信息。
既然不便透露更多信息，我想聊聊150踏板诞生的前序。（那既然减了重量，那价格呢？减量不加价还是维持原价？）
几年前，升仕出过以350M、350D为蓝本的150M、150D，没有达到理想效果，尤其前期出现转向轴承召回故障，给用户留下糟糕体验。（我认为就是贪图省事，不好好造车，前面的踏板让老陶飘了）
究其原因，是他们贪图省事，把350平台装上150发动机节省很多零件设计和开模费，致使车重比同级别高（我们老用户真的太失望了），没有发挥出升仕踏板一贯高性能的特色，让用户失望。（口碑一下子变得一落千丈）
每每看到博主们说，升仕150踏板不行、别买，我都无比羞愧，悲痛积攒多了自然就化为动力，我迫不及待要研发出最好的150踏板车雪耻。（化为动力？怎么可能一雪前耻呢？互联网是有记忆的，老车主们永远都会记住那一天）
于是，怀着内疚心情组织公司最优秀工程师成立了新150踏板设计团队，我的目标是要设计出世界上最强的150踏板车，从轻量化、性能、操控、储物、续航全方位领先日本车，给老车主证明，升仕有能力、有技术、有决心。（证明了后呢？老车主继续骑着冤总150踏板在街上）
当然，我也不知道未来怎么证明给老车主，估计他们不会再买升仕150踏板，但无论怎样，我只想说，没有上一代150踏板的教训，没有那些支持升仕的车主，这一代全新概念的150踏板不会诞生。（如果出来置换补贴政策或者以旧换新什么的再或者其他政策那我们老车主还是继续一如既往的支持的）
很欣慰，正是在这种负罪感的压力下，我带领团队不放弃任何一个能减重的零件，不妥协任何一处能提高性能的创新，不忽视任何一点存在质量隐患的死角，甚至连外观设计的一个R角、一个曲面弧度都必须精益求精。（希望能把拆卸工艺更优化，没有哪一个修车师傅不边修边骂升仕的）
实际上这次的150平台有两款车，还有一款尚未公告，外观不同，这款属于饱满稳重，另一款属于犀利运动，广交会没有公开展出怕国内车友拍去网上引起大家催要，在公司内部给外商们另外搭设了展示区域，所有见过、试驾过的外商均都赞不绝口，尽管我们尚无法报价，外商们却跟忘了一样毫不在乎，全都在谈能否多分配一些数量。
我讲这些想表达这次150踏板的成功完全达到我们的预期，必然会成为今年同级别最爆款的竞品，不需要大家相信，你们只待见证奇迹的那一刻。
千言万语都无法回避我们的软肋，没有产能，见不到实车，都是空谈，我多么想跟大家分享这款150踏板精彩的创新秘密，多么想让大家体验能和250叫板的轻盈小钢炮，无奈，正如这期微博，不说，大家追问，我心不甘，说，又不敢多说，跟没说一样。
总之，多理解，我吹过的牛没失误过吧，拭目以待，期盼早日上市。（犯的失误怎么办呢，老用户150踏板车主怎么办）
我还在评论区看见了我们车主的讨论。我也希望老150踏板车主也能有相应的置换政策或者什么的！