这两年摩托车圈子里有个特别有意思的现象，现在太子车突然成了流量密码。尤其是2万价位的车型，简直像开了挂一样，什么性能怪兽、颜值天花板、性价比卷王扎堆出现，热闹得跟菜市场似的。但你可能不知道，在更接地气的万元价位里，藏着一个"扮猪吃老虎"的狠角色——宗申YOMI。这车最近刚升级了2025款，直接把自动挡太子车的门槛砍到了九千多。
还记得2023年那个夏天吗？宗申突然甩出一张王炸——国内首款CVT自动挡太子车YOMI初代，直接把"不用换挡的跨骑车"这个概念从PPT拽进了现实。当时很多人觉得这车就是个噱头，结果人家硬是靠着"自动挡+复古巡航"的奇葩组合，在女骑和新手圈里杀疯了。现在回头看，这车简直就是条鲶鱼，搅得整个行业都开始搞自动挡车型。
今年升级的2025款YOMI更狠，价格不升反降。Air版限时9688元，顶配EVO版才10288元，这定价策略简直是在友商伤口上撒盐。要知道现在随便买个像样的电动车都要五六千，加个ABS的125踏板车都得小一万，YOMI这是要把性价比玩出花来。
别看这车卖得便宜，技术升级可一点不含糊。发动机里塞了个平衡轴，这个在125排量里绝对算黑科技。以前单缸机那个震动，骑久了手都能给你震麻，现在据说50码以下几乎感觉不到抖，这对新手来说简直就是救命稻草。还有个特别聪明的设计——边撑熄火保护，我亲眼见过新手妹子停车忘记收边撑就要拧油门，要不是这功能，分分钟就得摔车。
配置方面更是堆料到丧心病狂，双通道ABS+TCS牵引力控制，雨天骑车安全感直接拉满；T-BOX智能终端能远程查车况，比男朋友报备行程还及时；液晶仪表白天强光下看得清清楚楚，晚上还有背光，这些放在万元价位里真的不讲武德。最绝的是EVO版和Air版只差600块，但多给了平衡轴、TCS、液晶仪表和智能终端，这差价连条好轮胎都买不到，明摆着劝人直接上顶配。
设计上YOMI绝对是个矛盾综合体，乍看是经典Chopper风格，水滴油箱、高把手、长前叉，浑身散发着老派机车的浪漫。但凑近看细节，海洋之星尾灯透着股科幻味，圆形液晶仪表把复古和科技揉成了新物种。新出的和弦绿配色简直绝了，像是把春天刚发芽的柳枝直接喷在了车身上，开在街上比穿JK制服还吸睛。
改装潜力更是被官方玩明白了，原厂就出靠背、边包、脚踏三件套，不用自己瞎折腾就能搞出不同风格。我见过有姑娘把车改成奶茶色配藤编边箱，活脱脱从日杂里走出来的ins风；也有硬核玩家加装前挡风和皮质工具包，秒变西部公路片主角。这种"出厂即改装"的思路，简直精准踩中了年轻人既要个性又怕麻烦的痛点。
以前这个价位要么是配置寒酸的工业垃圾，要么是样子货，YOMI直接把中端车型才有的TCS、智能互联下放，逼得友商不得不跟进。更妙的是它开辟了"自动挡巡航"这个全新赛道，让那些眼馋太子车颜值又怕换挡麻烦的潜在用户，终于有了入坑的理由。
有个特别有意思的现象，现在二手市场里，老款YOMI成了改装佬的香饽饽。因为车架基础好、改装件丰富，花个四五千收台旧车，再砸钱改排量、换悬挂，就能获得堪比中排量的玩乐性。这种"买发动机送车"的玩法，反而让YOMI形成了独特的生态圈。
宗申用YOMI证明万元价位照样能玩出高端配置和设计美感。这车就像摩托车界的拼多多，不是无脑低价，而是用精准刀法把成本花在刀刃上。自动挡+ABS+TCS的组合，既降低了入门门槛，又守住了安全底线，这种"既要又要"的平衡术，值得所有国产厂商抄作业。说不定哪天，我们真能看见自动挡太子车成为市场主流，到那时，YOMI这个开路先锋的名字，应该被记在摩托车发展史的小本本上。