近日2025款春风450SR-S上市，无疑是一颗璀璨的新星。这款摩托车以其卓越的性能、时尚的外观、丰富的配置和相对亲民的价格，成为了众多车迷关注的焦点。官方统一指导价为28980元（部分时期有优惠活动，现在有些地方有活动，如限时赠送1000元油卡等。
它主要还是延续了仿赛车型一贯的运动基因，整体线条简洁流畅，轮廓紧凑有力。车身侧面的涂装版画独具匠心，后摇臂和不锈钢排气等部位的设计，在保证视觉层次感的同时，也兼顾了轻量化的需求，让整车看起来既动感又不失优雅。
另外，还提供星光白和星光黑两种外观配色，满足不同的人对涂装的的个性化需求。前脸两侧保留大尺寸定风翼，配备LED大灯，不仅照明效果好，还增加了车辆的辨识度和战斗气息。
它搭载的是一台直列双缸水冷四冲程发动机，采用DOHC四气门结构设计，实际排量为449cc。这款发动机的动力参数较前代有了小幅提升，最大马力达到了51.7匹，最大功率为38kW，峰值扭矩42Nm，最高转速更是飙到了12300rpm。通过调整ECU，减少了小油门状态下的闯动感，使动力输出更加平顺细腻。
特别是零百加速时间进一步缩短至3.8秒，极速突破200km/h，在同级车型中竞争力十足！这款发动机的动力储备充足，无论是城市道路还是郊外驰骋都能轻松应对。在山路上，其高转爆发力强的特点尤为明显，能够让你受到激情澎湃的驾驶乐趣。
配备5英寸TFT全彩液晶仪表，支持导航投屏、车机互联以及自定义UI界面，让骑行更加智能化。同时，仪表的投屏延迟从1.2秒降至0.5秒，显示效果更加流畅。
标配博世ABS系统和TCS牵引力控制系统，提升车辆在湿滑路面和急刹车时的稳定性。单摇臂版本还配备快速换挡系统，进一步提升骑行体验。此外，新款还配备了ESS紧急制动尾灯、自动大灯等安全配置，让骑行更加安心。
前悬架为37mm倒置前叉，单摇臂版支持阻尼可调；后减震采用中置结构，并支持预载调节。无论是日常通勤、跑山还是赛道骑行，都能驾驭。
另外，前轮采用320mm单盘Brembo四活塞卡钳+后220/240mm单盘卡钳的制动系统，搭配双通道ABS，让刹车性能更加强劲。同时，新增的制动导流罩能够加快制动盘散热提升制动性能。另外，还增加了Type-C充电口和胎压监测功能，方便我们的日常生活和使用。
不难看出，它相比同级别竞品车型具有明显的优势，让消费者能够以较低的成本实现自己的仿赛梦想。而且发动机的动力输出平顺且强劲，能够满足大多数消费者的日常骑行和偶尔激烈驾驶的需求。
配备了诸多高端配置，如TFT全彩液晶仪表、博世ABS+TCS系统、Brembo刹车卡钳等，让车辆的性能和安全性都得到了大幅提升。在铺装路面上小颠簸过滤不如一些竞品细。
但是也是有不足的地方，比如 表显极速仍卡在180km/h（电子限速），对于追求极致速度的人来说可能会显得不足。由于ECU加密策略的限制，刷阶空间相对较小。
795mm的座高设计较为亲民，即使是身高170cm左右的骑士也能轻松驾驭。收窄的座椅设计和优化后的脚踏位置让驾驶者在停车时脚掌可以完全着地，提高了驾驶的舒适性和安全性。
轻量化的钢管编织网式车架和合理的重心分布使得车辆在弯道中的稳定性出色。悬挂系统的调校虽然偏硬但在可接受范围内，能够给驾驶者带来足够的信心去挑战各种路况。
坐垫的包覆工艺细致、坐感柔软，皮纹件抗刮能力升级，这些细节之处的提升都让长途骑行变得更加舒适。然而，由于仿赛车型的设计定位和运动取向，长时间骑行仍可能会感到一定的疲劳和不适。
激进驾驶时的油耗约为5.2L/100km（实测山路激烈骑行）；佛系通勤时的油耗则可低至4.3L/100km（60km/h匀速），综合续航能力在270-320km左右。这样的油耗表现对于一款中量级仿赛车型来说是比较可观的。
不难看出，2025款春风450SR-S主要面向那些追求高性能、高性价比同时又注重日常使用便利性的人群。它既可以满足我们对于速度和激情的追求，又可以作为日常通勤和短途旅行的工具。
另外，在同级别市场中，春风450SR-S面临着来自QJMOTOR赛450、凯越450RR等车型的竞争。相比竞品而言，春风450SR-S在动力表现上更具优势（功率更大、扭矩更高），同时配置也更为丰富（如TFT全彩液晶仪表、博世ABS+TCS系统等）。然而，在品牌影响力方面还有待提升。
2025款春风450SR-S是一款集颜值、性能、配置于一身的优秀车型。它在保持原有优点的基础上进行了全面的升级和改进，进一步提升了自身的产品力和市场竞争力。无论是对于新手还是资深玩家来说都是一个不错的选择！