初见QJMOTOR 赛421，心中不禁狂喜，这款四缸仿赛不就是我的梦中情车吗？经过了解，果不其然，这车不仅师出名门，更以强悍动力，顶级的配置，智能的交互系统备受关注，摩友赠“仿赛1哥”称号。那么，它究竟是如何坐稳“仿赛1哥”宝座的，我们往下看。
先来说说这车的外观设计吧，赛421是由MV Agusta F4/贝纳利飓风1130主设计师安德里安·莫顿操刀设计，"机甲穿梭"是这款车的设计理念。裂变式LED大灯与冲压进气口的一体化设计，不光外观极具特色，更能有效提升空气动力学效率。通过强化车身侧面的强化肌肉感，结合尾部的硬朗风格设计，进一步凸显运动基因。更让人惊喜的是，融入几何切割元素的立体悬浮尾灯组，在夜间骑行时形成独特的视觉效果，回头率极高。
整车1:1的黄金分割比例设计，轴距短至1375mm，得益于这个黄金组合，下赛道时非常灵活，就算是在极限绕桩和连续S弯中，操作起来也非常轻松。
赛421的稳定性非常好，因为它的车架是QJMOTOR依托WSBK赛事技术打造的复合式车架，使用的是铝合金与钢铁的混合材料，不仅车身轻了，整车刚性还提高了。搭配前Marzocchi可调前减震、后多连杆可调减震，双通道ABS、TCS，Brembo的卡钳，安装的是CST高性能运动轮胎，过弯时的抓地力简直不要太好。
赛421有如此强悍的动力性能，源于它搭载的421cc直列四缸水冷发动机，最大功率57kW，最大扭矩39N·m，最高转速可达14500rpm，比凯越450RR的功率多5kW，和川崎ZX-4RR一样拥有77.5Ps马力。更有赛道强化套件加持，采用NTN TMP长效轴承/电镀陶瓷气缸/合金钢锻造凸轮轴/DLC气门挺柱/日本大同铜基轴瓦及富士纸基离合器，经过特殊工艺处理，不仅耐高温，还大大降低摩擦，做到持续有效释放动力。
四缸发动机跟同排量的双缸发动机相比，功率提升很明显，极速可以突破220km/h。而且这个发动机还专门针对低转工况进行专项调校，有效改善了小排量四缸发动机低扭不足的短板。这样一调教，比川崎的ZX-4RR加速还快。还有一个地方让我意外，就是这车挂上2档就是个自动挡车，小油门很平顺，需要提速的时候，直接拧大油门，动力一下就来了，轻松提速。
赛421相当智能，7寸智能仪表下是行业首创的ParaPal智能交互系统，集成触控、语音、物理按键交互体系，人车交互非常简单。用户直接说"你好，小Q"，就能唤醒系统，让它给你开导航、放音乐、拨打电话都可以。
这车标配行车记录仪，自带“哨兵模式”，自动感知周边异常情况，做到了从动态行驶到静态安防的360°智能守护。
我们从逆天的颜值说到了强悍的动力，又从顶级的赛道配置说到了智能的人车交互系统，大家也应该对它有了一个全面的了解，说它是“仿赛1哥”，应该是实至名归吧？
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