九号家族的中高端电摩新成员，E80C MK2自上市以来就被贴满了“智能化”“性价比”的标签。但在这个“神仙打架”的电动车市场里，它究竟能不能打？
“2600W峰值功率”“极速60km/h”，参数上看，E80C MK2的动力在同价位确实能排进第一梯队。但实测下来，它的性格更像一个“佛系通勤者”。0-50km/h加速约5秒的体感，红绿灯起步能轻松甩开普通电自，但对比极核AE8这类“性能狂魔”的2.6秒破50，它更像是一台“温柔猛兽”。
72V23Ah铅酸电池标称70公里工况续航，实测三档全速跑完62公里后还能“苟”出12.5公里的低速续命里程，足够应付单日30公里通勤。但铅酸电池25kg的重量和8-10小时的充电时间，确实让换电变得“健身级”。想跑长途？建议直接加钱上锂电版（续航100公里），否则充电宝得随身带。
如果说动力是“够用党”，那E80C MK2的安全配置堪称“越级杀手锏”。前后双碟刹+双通道ABS+TCS牵引力控制的组合，以往只出现在万元级车型上。实测雨天急刹，轮胎抱死前的ABS介入细腻到“几乎无弹手感”，湿滑路面制动距离比传统机械刹车缩短近30%。配合HC420高强度合金钢车架和五段可调后减震，过弯时的稳定性甚至让我有种“骑档车”的错觉。也有用户吐槽ABS介入时机偏保守，激烈驾驶时“刹车信心需要适应”。但考虑到它6499元的价（活动价），这套安全配置绝对算“良心硬货”。
九号的“祖传智能生态”这次依然稳坐C位。手机APP远程控车、NFC卡片/手表解锁、GPS+北斗+基站三重定位防盗……这些都不新鲜了。真正让我惊喜的是动态定速巡航（OTA升级后支持）和RideyFUN智驾系统，5英寸TFT彩屏直接投屏导航、切歌、接电话，甚至能自定义开机音效（实测“高达启动音”回头率爆表）。座桶里23.5L的“头盔仓”带照明灯，晚上取物不用摸黑，细节控狂喜。但必须吐槽的是，这套系统对安卓机的兼容性偶尔“抽风”，导航投屏时出现过两次卡顿。希望九号后续OTA能优化下。
785mm的加长坐垫软硬适中，180cm身高坐上去膝盖还能自然弯曲，比小牛UQi+的“小板凳”舒服太多。不过前减震调校偏硬，过减速带时“咯噔”感明显，后减震五段可调算是挽回颜面（建议调到3档最均衡）。夜间骑行时，12000cd的近光灯和35000cd的远光灯直接“照亮整条街”，秒杀同级车型的“蜡烛灯”。
面对极核AE4（5999元），E80C MK2的定价看似偏高，但双通道ABS+TCS+智能生态的组合，让它成了六千元档的“独苗”。铅酸电池虽拖了续航后腿，但换电成本比锂电池低一半（一组铅酸约600元），适合精打细算的通勤族。如果预算够，直接上锂电版才是完全体。
九号这次用E80C MK2证明：电动车不必在某项参数上“登峰造极”，均衡体验才是王道。毕竟，谁不想每天上下班的路，既安全又带点小乐趣呢？